Dinamica importurilor auto din China rescrie rapid echilibrul comercial de pe continentul european. O analiză a băncii de investiții UBS semnalează o discrepanță majoră pe lanțurile de aprovizionare: numărul autoturismelor „made in China” sosite în porturile europene este în prezent dublu față de cel al unităților înmatriculate efectiv. Blocajele logistice maschează volumul real al livrărilor, iar acumularea masivă a stocurilor anunță o serie iminentă de campanii agresive de discounturi pentru eliberarea parcurilor auto.
Această acumulare prefigurează un salt puternic al înmatriculărilor până la sfârșitul anului. Conform proiecțiilor UBS, mărcile chineze ar putea ajunge la o cotă de piață anuală de aproximativ 20% în Europa până în luna decembrie, dublându-și practic ponderea de 9,9% consemnată la finele lunii august.
Patrick Hummel, analist în cadrul UBS, atrage atenția asupra pasivității autorităților europene în fața acestui fenomen: „Considerăm că încă există o lipsă de urgență din partea UE. Problema este mult mai presantă decât înțeleg decidenții politici de la Bruxelles”.
Blocaj în porturi și expansiune susținută de BEV și PHEV
Afluxul masiv de automobile întâmpină un obstacol logistic sever: lipsa capacităților de transport feroviar și rutier specializat pentru preluarea mașinilor descărcate de pe vapoare. Constructori majori, inclusiv gigantul BYD, au recunoscut dificultățile întâmpinate în transferul stocurilor din terminalele maritime către rețelele de dealeri.
În ciuda acestor sincope logistice, cifrele furnizate de compania de cercetare Dataforce confirmă forța acestei ofensive în primele opt luni ale anului:
- Volum total: 913.703 autoturisme chinezești livrate în Europa (cotă de 9,9%, aproape dublă față de nivelul de 5,2% din perioada similară a anului trecut).
- Liderii asaltului: MG Motor (grupul SAIC) domină clasamentul cu 179.909 unități, urmat îndeaproape de BYD cu 172.590 de vehicule. Spre comparație, un constructor tradițional de volum precum Fiat a înregistrat 198.671 de unități în același interval.
- Segmentele-cheie: Creșterea este alimentată de modelele pur electrice (BEV) și plug-in hybrid (PHEV), apetitul clienților fiind stimulat și de scumpirea carburanților convenționali pe fondul tensiunilor geopolitice din Orientul Mijlociu.
În segmentul hibridelor plug-in, companiile din China dețin deja circa 30% din totalul vânzărilor europene, situație care a determinat Comisia Europeană să ia în calcul extinderea taxelor vamale suplimentare și asupra modelelor PHEV, după mecanismul aplicat vehiculelor electrice. La nivelul pieței BEV, cota mărcilor asiatice a urcat la 15% (de la 10% în 2025), același procentaj de 15% fiind atins și pe ansamblul pieței hibride.
Strategia Chinei: Absorbirea tarifelor și evitarea pieței interne saturate
Deși state membre precum Italia cer măsuri protecționiste aspre pentru apărarea industriei autohtone, analiștii UBS consideră puțin probabil ca Uniunea Europeană să copieze modelul american al barierelor tarifare prohibitive. O astfel de decizie ar intra în coliziune cu regulile Organizației Mondiale a Comerțului (OMC) și s-ar lovi de interesele economice divergente ale capitalelor europene.
Între timp, confruntați cu încetinirea cererii și cu războiul necruțător al prețurilor de pe piața internă, producătorii chinezi își canalizează surplusul de producție către piețele internaționale. Strategia acestora este pragmatică: absorb taxele vamale adiționale în propriile marje, mențin prețurile de vânzare la niveluri extrem de competitive pentru clientul final și continuă să exporte volume record către Europa.
