Fantoma din anii 2000 s-a întors: Noul Audi A2 E-Tron reînvie o siluetă bizară peste măruntaiele de Volkswagen

auto

La mai bine de două decenii după ce originalul dispărea discret din showroom-uri fără să lase regrete estetice în urmă, constructorul din Ingolstadt a decis să readucă la viață indicativul A2. Botezat oficial Audi A2 E-Tron, noul model compact 100% electric debutează pe piața europeană la finalul anului 2026, cu prețuri care pornesc în Germania de la 38.350 de euro și urcă lejer peste 50.000 de euro pentru versiunile de top.

Iluzia succesului la Craiova: Ford Puma Gen-E, umilit pe teren propriu de asaltul agresiv al mașinilor electrice din China

auto

Singurul autoturism electric asamblat în România, Ford Puma Gen-E, trăiește un veritabil coșmar comercial chiar pe piața de origine. Promovat intens ca marele pariu industrial al uzinei de la Craiova, crossoverul electric american a fost retrogradat rapid într-un simplu spectator pe propria masă de joc, fiind depășit fără drept de apel de o invazie chinezească ce a confiscat deja aproape 40% din piața locală de vehicule electrice cu baterii (BEV).

Polestar se bucură de un concept nou și sclipitor, doar că în rest totul se scufundă

auto

Când casa îți ia foc, conturile bancare se topesc, iar bursa te trimite la colț, ce faci ca producător de mașini electrice „de avangardă”? Evident: desenezi un concept futurist și le explici tuturor cât de spectaculos vei arăta în anul 2030. Cam aceasta este rețeta celor de la Polestar, care au anunțat cu mare fast proiectul Formula 2030 exact în momentul în care investitorii se întreabă, cu mâna pe portofel, dacă brandul va mai apuca măcar revelionul viitor.

Restructurare majoră la Audi în China: SAIC-Audi renunță la cele patru inele și va produce exclusiv noul brand electric „AUDI”

auto

Audi își reorganizează din temelii operațiunile de pe cea mai mare piață auto din lume. Constructorul german pregătește o delimitare clară a activităților dintre cei doi parteneri locali: SAIC-Audi va gestiona în exclusivitate noul brand „AUDI” — gama de vehicule electrice conectate inteligent, creată special pentru piața din China, care renunță complet la emblema tradițională cu patru inele în favoarea logotipului stilizat cu litere de tipar.

Răsturnare istorică la Volkswagen: Prima fabrică germană condamnată la închidere este vândută și transformată în uzină de armament

auto

Grupul Volkswagen a găsit o ieșire neașteptată pentru prima dintre cele patru uzine din Germania vizate de planul masiv de restructurare: situl istoric din Osnabrück nu va fi pus sub lacăt, ci va fi convertit radical din facilitate de asamblare auto într-un centru de producție pentru industria militară și de securitate. Tranzacția, menită să asigure conservarea pe termen lung a platformei industriale, prevede preluarea acesteia de către fondul internațional de investiții Aurelius Capital, în parteneriat direct cu landul Saxonia Inferioară — acționar strategic în cadrul concernului Volkswagen.

Criză profundă la Jaguar Land Rover: Mii de angajați sacrificați după un șir de erori manageriale, vulnerabilități cibernetice și prăbușirea vânzărilor

auto

Jaguar Land Rover (JLR), cel mai mare producător auto din Marea Britanie și parte a grupului indian Tata Motors, se pregătește să declanșeze o rundă masivă de concedieri, aruncând povara propriilor eșecuri operaționale și strategice pe umerii forței de muncă. Potrivit publicației britanice The Times, compania intenționează să elimine aproximativ 4.000 de locuri de muncă în următorii doi ani, un semnal alarmant pentru o structură care numără 30.000 de salariați în Regatul Unit și alți 10.000 în unitățile internaționale.

Șantajul celor „patru miliarde”: Cum pasează Renault vina pe România, în timp ce pompează masiv miliarde și proiecte de viitor în Maroc

auto

În spatele declarațiilor agresive lansate recent de la Paris de șefii grupului Renault se conturează o strategie cinică: utilizarea investițiilor istorice din România ca armă de presiune împotriva autorităților de la București, pentru a masca o decizie deja luată la vârful grupului francez. În timp ce banii de dezvoltare, noile platforme tehnologice și modelele de volum sunt direcționate masiv către uzinele din Maroc, Turcia sau Slovenia, oficialii francezi și reprezentanții lor locali aruncă Mioveniul într-un con de umbră, pretinzând că soarta fabricii ar depinde exclusiv de facturile la curent și de bunăvoința Guvernului român.

Renault strânge lațul în jurul uzinei de la Mioveni: 1.700 de oameni aruncați peste bord, producție în cădere liberă și zero proiecte de viitor

auto

În ciuda discursului corporatist ambalat în formule liniștitoare, realitatea cifrelor descrie un tablou sumbru: grupul Renault împinge treptat platforma industrială din România într-un con de umbră, transformând uzina fanion de la Mioveni într-o victimă colaterală a propriilor eșecuri strategice. În doar opt luni din 2026, peste 1.700 de angajați au părăsit uzina Automobile Dacia — 1.000 cu contracte pe durată nedeterminată și alți 700 cu contracte temporare. Pentru prima oară în istoria modernă post-privatizare, numărul total al angajaților a coborât sub pragul psihologic de 9.000, un recul dramatic față de perioada de glorie în care platforma argeșeană asigura traiul a peste 15.000 de salariați. În spatele euphemismului numit „program de plecări voluntare” se ascunde un adevăr pe care conducerea nu-l mai poate masca: „Va trebui să dăm oamenii afară. E atât de simplu”, recunoaște sec Mihai Bordeanu.