În marketingul auto electric, sunt adesea promovate valori spectaculoase pentru puterea maximă de încărcare rapidă (DC), precum 150 kW, 200 kW sau chiar mai mult. Cu toate acestea, experiența utilizatorului în lumea reală relevă faptul că aceste cifre de vârf sunt atinse doar pentru perioade foarte scurte, iar performanța generală a sesiunii de încărcare este guvernată de factori mult mai complecși.
Uniunea Europeană amână cu o săptămână publicarea propunerilor pentru sectorul auto, care ar putea relaxa normele comunitare privind emisiile vehiculelor, a confirmat luni un purtător de cuvânt al Comisiei Europene, transmite Reuters.
Mercedes-Benz a dezvăluit noul GLB, un SUV care promite să redefinească segmentul, combinând un design exterior impunător, cu accente off-road, cu o funcționalitate interioară de neegalat. Noul GLB nu este doar un simplu vehicul, ci un companion inteligent, pregătit să facă față ritmului alert al vieții de zi cu zi.
Indiferent de chimia aleasă (LFP sau NMC), temperatura bateriei joacă un rol vital, mai ales la încărcarea rapidă (DC). Mașinile electrice moderne folosesc sisteme de management termic (TMS) pentru a încălzi sau răci bateria. Procesul de precondiționare este momentul în care mașina aduce bateria la temperatura optimă înainte de a ajunge la stația de încărcare rapidă.
Dincolo de specificațiile de putere și accelerație, inima mașinii electrice este bateria. Dar știai că nu toate bateriile sunt la fel? Când alegi un EV, te decizi, de fapt, între două lumi chimice majore: LFP (Litiu Fier Fosfat) și NMC (Nichel Mangan Cobalt). Aceste acronime dictează totul – de la preț și autonomie, până la cât de des poți încărca la 100%.
Volkswagen a emis recent două rechemări urgente care vizează probleme grave de siguranță, afectând modelul electric ID.4, dar și SUV-urile Atlas și Atlas Cross Sport. Prima rechemare se referă la riscul de incendiu al bateriei, iar a doua la posibilitatea ca roțile să se desprindă în timpul mersului.
Lexus anunță o avanpremieră a succesorului complet electric al supercarului LFA, propulsat inițial de un motor V10. Există semnale că acest model ar putea intra în producția de serie.
Farasis va furniza baterii LFP (litiu-fier-fosfat) pentru două modele GAC Aion, comanda totalizând peste 10 GWh. Modelele Aion V și Aion UT, dedicate pieței europene, vor utiliza soluția de baterii SPS (Super Pouch Solution) dezvoltată de Farasis.
Tesla a lansat o versiune mai accesibilă a sedanului Model 3 în Europa, reducând prețul de bază cu aproximativ 3.000 de euro, până la mai puțin de 37.000 de euro. Pe site-ul dedicat pieței din România mașina, în versiunea Standard, costă 36.990 de euro.
România, fiind al cincilea cel mai mare producător auto din Europa (prin Dacia/Renault și Ford/Otomotiv), este extrem de vulnerabilă și, în același timp, un potențial beneficiar al oricărei decizii de flexibilizare sau de sprijin venite din partea Comisiei Europene.