Mercedes-AMG a decis că a venit momentul să recupereze terenul pierdut în fața rivalilor de la BMW M. După un 2025 în care divizia din Affalterbach a livrat 145.000 de unități, comparativ cu recordul de 213.457 de mașini al bavarezilor, Mercedes-AMG a anunțat cea mai mare ofensivă de produs din istoria sa: 27 de modele noi în următorii 3 ani.
Piața auto din China continuă să impună reguli drastice în ceea ce privește politica de prețuri, iar cel mai recent exemplu vine de la Mercedes-Benz. Constructorul german a deschis oficial sesiunea de precomenzi pe piața chineză pentru noul său SUV electric GLC. Dincolo de adaptările specifice cerute de publicul local, lansarea scoate în evidență disparitatea uriașă de costuri dintre cele două regiuni: prețul de pornire în China este cu aproximativ 18.000 – 20.000 de euro mai mic comparativ cu cel de pe piața europeană.
Industria auto de lux din Germania traversează o perioadă de turbulențe. Rezultatele primului trimestru indică o contracție a veniturilor și a marjelor de profit pentru Mercedes-Benz și Porsche, cauzată în principal de „furtuna perfectă” din China și de costurile masive de tranziție către electric.
Industria auto germană traversează unul dintre cele mai complicate trimestre din istoria recentă. Datele oficiale pentru T1 2026 confirmă un scenariu de care analiștii se temeau: piața chineză, motorul de profit al ultimului deceniu, a devenit o frână majoră. Volkswagen, BMW și Mercedes-Benz raportează scăderi, prinse între tarife vamale, eliminarea subvențiilor pentru mașini electrice și o concurență locală în China care nu mai are milă de „tradiția” europeană.
Într-o industrie care mizează totul pe digitalizare, Mercedes-Benz tocmai a primit o lecție dură: un algoritm nu poate repara o celulă de baterie prost fabricată. După ce a încercat să rezolve riscul de incendiu la modelul electric EQB printr-o simplă actualizare de software, constructorul german este forțat acum să recunoască înfrângerea.
La începutul anului 2026, piața mașinilor premium din China a atins un punct de inflexiune critic. Brandurile tradiționale europene au fost nevoite să își ajusteze colectiv strategiile de preț, într-o încercare disperată de a opri erodarea vânzărilor pe cea mai mare piață auto din lume, conform unui raport 36kr.
Proiectul european ACC (Automotive Cells Company), susținut de giganții Stellantis, Mercedes-Benz și TotalEnergies, a confirmat oficial renunțarea definitivă la construcția a două fabrici majore de baterii pentru vehicule electrice. Decizia vine pe fondul unei scăderi drastice a cererii de mașini electrice pe piața europeană.
Piața auto mondială a asistat în ultimul an la o reconfirmare a ierarhiei în segmentul premium, unde cei trei mari constructori germani s-au luptat pentru supremație într-un context economic plin de provocări. Deși toate cele trei mărci au înregistrat ușoare scăderi de volum, bătălia pentru fotoliul de lider a fost tranșată detașat de constructorul din München.
Producătorul auto german Mercedes-Benz Group AG a rămas și mai mult în urma rivalului BMW AG în ceea ce privește vânzările de vehicule electrice, astfel că Mercedes trebuie să se bazeze din ce în ce mai mult pe o serie de modele viitoare pentru a reînvia interesul pentru gama sa de vehicule plug-in, transmite Bloomberg.
Într-o competiție strânsă, care a pus față în față cele mai avansate tehnologii auto ale momentului, noul Mercedes-Benz CLA a fost încoronat oficial Car of the Year 2026 (Mașina Anului 2026). Dacia Bigster a ieșit pe penultimul loc, principalul său handicap fiind reprezentat de faptul că nu are motorizare full-electrică.