Piața auto europeană (UE, EFTA și Marea Britanie) traversează o perioadă de turbulențe la începutul anului 2026, majoritatea marilor grupuri auto raportând scăderi ale înmatriculărilor. Însă, vestea cea mai îngrijorătoare vine din tabăra grupului Renault, unde marca Dacia înregistrează cea mai severă scădere din întregul peisaj auto continental.
Echipajul Dacia Sandriders format din Sebastien Loeb și Edouard Boulanger a câștigat astăzi raliul Portugaliei preluând totodată conducerea clasamentului în Campionatul Mondial FIA de Rally-Raid.
În timp ce saloanele auto din China (Beijing și Shanghai) au devenit noile „Meca” ale tehnologiei, unde autonomia de 1.000 km și bateriile solid-state sunt deja banalități, Parisul se pregătește pentru ediția din octombrie 2026 cu o întrebare dură pe buze: mai este relevant „Mondial de l’Auto” sau a devenit doar un showroom regional pentru mărcile franceze care încearcă să-și ascundă panica?
Uzina Automobile Dacia de la Mioveni, „motorul” industriei auto românești, traversează în martie 2026 una dintre cele mai delicate perioade din istoria sa recentă. Ceea ce se anunța a fi o campanie anuală de plecări voluntare s-a transformat, conform sindicatelor, într-un semnal de alarmă privind viitorul producției în România.
Relația dintre Grupul Renault și platforma industrială de la Mioveni traversează unul dintre cele mai tensionate momente din ultimele două decenii. Sindicatul Automobile Dacia (SAD) avertizează că lipsa de infrastructură și instabilitatea fiscală din România au început să „alunge” investițiile, provocând o reducere a personalului care ar putea ajunge la 1.200 de oameni în 2026.
Dacia continuă să rescrie regulile jocului. După succesul răsunător al modelelor Sandero și Duster, constructorul de la Mioveni își îndreaptă privirea către un nou orizont strategic: segmentul C. Sub numele de Striker, noul crossover promite să devină noul standard pentru clienții care caută versatilitate fără compromisuri financiare.
În cadrul noii strategii „futuREady” prezentate de Renault Group, Dacia își reconfirmă rolul de „campioană a valorii”. Marca de la Mioveni se pregătește pentru o transformare profundă: electrificarea masivă a portofoliului și cucerirea segmentului compact, fără a abandona filozofia prețului corect.
Industria auto din România a început anul 2026 sub semnul unei corecții statistice. Conform celor mai recente date, luna februarie a adus o scădere a volumelor de producție comparativ cu perioada similară a anului trecut, ambele uzine naționale operând la un ritm ușor diminuat.
Uzina de motoare de la Mioveni, un pilon al industriei auto din România încă din 1971, marchează astăzi un moment de referință: 10 milioane de unități de propulsie fabricate. Evenimentul nu este doar o cifră statistică, ci o confirmare a maturității tehnologice a platformei industriale din județul Argeș, aflată acum sub umbrela gigantului global Horse Powertrain.
După luni de speculații și nume de cod precum K1320 sau C-Neo, misterul a fost spulberat. Viitorul model al constructorului de la Mioveni are acum o identitate oficială, puternică și extrem de ambițioasă: Dacia Striker.