După un prim trimestru marcat de provocări logistice și întârzieri în producție, Dacia dă semne clare de redresare pe marile piețe europene. Reluarea ritmului în uzinele din România și Maroc, împreună cu stabilizarea fluxurilor de transport, a dus la o creștere semnificativă a livrărilor în luna martie.
O analiză realizată de Asociaţia Producătorilor şi Importatorilor de Automobile din România (APIA) arată că, în luna martie 2026, faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut, înmatriculările de autoturisme noi sunt în creştere cu +4.9%. S-au vândut 10.273 unităţi, peste 1.800 fiind modele Dacia, mai mult decât dublu faţă de marca ce s-a clasat pe poziţia a dpua, respectiv Skoda.
Într-un peisaj auto european marcat de incertitudini și restructurări, România reușește o performanță remarcabilă. Potrivit datelor oficiale analizate pentru anul 2025, țara noastră și-a consolidat poziția de a șasea țară producătoare de autoturisme din Uniunea Europeană, devansând nume istorice cu tradiție seculară în domeniu.
Mulți români cad în capcana prețului de achiziție scăzut, ignorând „taxa pe vechime” care urmează să lovească parcul auto din 2026. Am simulat costurile pentru două scenarii tipice: un Volkswagen Golf V (Euro 4) importat și o Dacia Sandero (Euro 6) nouă.
După un început de an care a dat fiori reci dealerilor auto, luna martie aduce o firul de optimism. Conform celor mai recente date ACAROM și DGPCI, înmatriculările de autoturisme noi au crescut cu 4,65% în a treia lună a anului, atingând pragul de 10.383 de unități.
Piața auto europeană (UE, EFTA și Marea Britanie) traversează o perioadă de turbulențe la începutul anului 2026, majoritatea marilor grupuri auto raportând scăderi ale înmatriculărilor. Însă, vestea cea mai îngrijorătoare vine din tabăra grupului Renault, unde marca Dacia înregistrează cea mai severă scădere din întregul peisaj auto continental.
Echipajul Dacia Sandriders format din Sebastien Loeb și Edouard Boulanger a câștigat astăzi raliul Portugaliei preluând totodată conducerea clasamentului în Campionatul Mondial FIA de Rally-Raid.
În timp ce saloanele auto din China (Beijing și Shanghai) au devenit noile „Meca” ale tehnologiei, unde autonomia de 1.000 km și bateriile solid-state sunt deja banalități, Parisul se pregătește pentru ediția din octombrie 2026 cu o întrebare dură pe buze: mai este relevant „Mondial de l’Auto” sau a devenit doar un showroom regional pentru mărcile franceze care încearcă să-și ascundă panica?
Uzina Automobile Dacia de la Mioveni, „motorul” industriei auto românești, traversează în martie 2026 una dintre cele mai delicate perioade din istoria sa recentă. Ceea ce se anunța a fi o campanie anuală de plecări voluntare s-a transformat, conform sindicatelor, într-un semnal de alarmă privind viitorul producției în România.
Relația dintre Grupul Renault și platforma industrială de la Mioveni traversează unul dintre cele mai tensionate momente din ultimele două decenii. Sindicatul Automobile Dacia (SAD) avertizează că lipsa de infrastructură și instabilitatea fiscală din România au început să „alunge” investițiile, provocând o reducere a personalului care ar putea ajunge la 1.200 de oameni în 2026.