Într-o mișcare strategică menită să contracareze barierele comerciale tot mai ridicate și să faciliteze accesul la subvențiile europene, grupul Geely pregătește o schimbare de paradigmă: utilizarea capacităților de producție ale Volvo Cars pentru asamblarea mărcilor sale chinezești. Această decizie marchează un moment de cotitură în expansiunea asiatică pe bătrânul continent.
Volvo, punte de legătură pentru o expansiune controlată
Deși Volvo Cars funcționează ca o entitate listată la bursă cu sediul în Suedia, proprietarul său majoritar, Geely Holding, caută modalități de a optimiza utilizarea uzinelor europene. Conform declarațiilor recente ale conducerii Volvo, fabricile din Suedia, Belgia și noua facilitate din Slovacia ar putea găzdui linii de producție pentru brandurile din portofoliul Geely Auto, precum Geely Galaxy, Zeekr sau Lynk & Co.
Pentru Volvo, un astfel de parteneriat — deja testat cu succes prin colaborarea cu Polestar — reprezintă o gură de oxigen. Într-o perioadă în care vânzările brandului suedez traversează o etapă de scădere, producția sub contract ar asigura venituri suplimentare și ar optimiza gradul de utilizare a capacităților de producție, evitând totodată restructurările de personal.
Războiul tarifelor și „Fabricat în Europa”
Măsura vine ca o reacție directă la presiunile politice și comerciale din UE. Producând local, mărcile Geely pot:
- Evita tarifele vamale punitive aplicate vehiculelor importate din China.
- Beneficia de subvenții și scheme de sprijin acordate exclusiv mașinilor produse în spațiul comunitar.
- Consolida imaginea de brand: Asocierea cu infrastructura de calitate a Volvo oferă o garanție suplimentară de încredere pentru consumatorii europeni.
Peisajul producției auto din Europa în 2026
Geely nu este singura forță chineză care caută să „înrădăcineze” producția în Europa. Segmentul este într-o efervescență totală:
- Chery: A preluat fosta uzină Nissan din Spania pentru a produce brandul Ebro și poartă discuții avansate pentru o linie de asamblare în Marea Britanie.
- Leapmotor: Se pregătește de producție în uzinele Stellantis din Spania.
- BYD: Fabrica din Ungaria urmează să devină operațională la finalul anului 2026.
- Xpeng și GAC: Asamblează deja vehicule în Austria, în cadrul uzinei contractuale Magna.
În acest puzzle complex, Geely mai are o piesă de rezervă: posibilitatea unui parteneriat cu Ford pentru utilizarea fabricii din Valencia, un pas care ar diversifica și mai mult amprenta industrială a chinezilor.
Obiectivul grupului este clar: atingerea pragului de un milion de vehicule vândute pe piețele internaționale până în 2027. Cu Volvo drept partener strategic în interiorul UE, această țintă devine mult mai realizabilă, transformând Europa dintr-o piață de import într-un hub esențial de producție pentru noile forțe ale mobilității electrice.
