Lupta pentru supremația în lumea vehiculelor electrice a intrat într-o nouă etapă decisivă. În 2026, China a lansat oficial faza de producție extinsă pentru bateriile de tip „solid-state”, o tehnologie considerată „Sfântul Graal” al industriei auto, care promite să elimine definitiv anxietatea legată de autonomie și riscul de incendiu.
Pentru mulți șoferi, Inspecția Tehnică Periodică (ITP) este privită ca o corvoadă birocratică sau o cheltuială anuală (sau bianuală) neprevăzută. Însă, dincolo de obligativitatea legală și de amenzile usturătoare, ITP-ul este singurul moment în care un expert independent certifică faptul că vehiculul tău nu reprezintă un pericol nici pentru tine, nici pentru ceilalți participanți la trafic. Împreună cu partenerii noștri de la RTD ITP am pregătit o serie de răspunsuri la întrebările voastre.
Porsche se află în fața celui mai dificil moment din istoria sa modernă. Deși prototipurile noilor 718 Cayman și Boxster electrice sunt gata de producție, iar liniile de asamblare sunt pregătite, oficialii mărcii par să fi apăsat frâna de urgență. Într-o piață care respinge tot mai vocal electrificarea forțată, Porsche realizează că riscă să-și piardă sufletul (și clienții) în schimbul unor cifre de emisii pe care nimeni nu le mai vrea.
Veste uriașă pentru șoferii care nu mai suportau să le „moară” motorul la fiecare semafor: sistemul Auto Start/Stop este, oficial, mort. Printr-o mișcare de dereglementare fără precedent, Agenția pentru Protecția Mediului (EPA) din SUA a eliminat creditele ecologice care forțau producătorii auto să instaleze această tehnologie pe aproape orice vehicul nou.
Într-o mișcare ce sfidează tendințele ultimilor ani, grupul Stellantis a anunțat oficial că va păstra și chiar va extinde oferta de motoare diesel pentru mai multe modele din portofoliul său european. Decizia vine ca un răspuns direct la cererea clienților, într-un moment în care entuziasmul pentru vehiculele electrice (EV) pare să fi atins un prag de saturație pe continent.
Producătorii auto forțează limitele tehnologiei, promițând experiențe de condus „fără mâini” pe tot mai multe drumuri. Însă, pe măsură ce autoritățile federale din SUA investighează tot mai multe accidente mortale, apare o întrebare incomodă: înțeleg șoferii cu adevărat limitele acestor sisteme sau sunt victimele unui marketing agresiv?
Piața auto din China a început anul 2026 cu o surpriză de proporții. Într-un context marcat de o scădere generală a vânzărilor de autoturisme, Geely a reușit să depășească gigantul BYD, devenind noul lider al pieței. În același timp, alianța auto a celor de la Huawei (HIMA) confirmă ascensiunea fulminantă a giganților tech, intrând pentru prima dată în topul celor mai vânduți 10 producători.
Piața vehiculelor electrice (EV) din Statele Unite a intrat într-o zonă de turbulențe fără precedent în 2025. Pentru prima dată după mai bine de zece ani de creștere neîntreruptă, volumul vânzărilor a suferit un regres, marcând sfârșitul unei perioade de optimism alimentat de subvenții masive.
Iarna are un mod brutal de a expune punctele slabe ale tehnologiei, iar în Norvegia, acest lucru se întâmplă fără milă. Recent, 24 dintre cele mai noi și performante modele electrice (EV) au fost supuse „El Prix”, cel mai exigent test de autonomie în condiții de iarnă extremă. Rezultatele? O prăpastie uriașă între cifrele oficiale WLTP și realitatea înghețată de pe șosea.
China, țara care a dat tonul interioarelor ultra-tehnologizate și ecranelor gigantice, face un pas neașteptat înapoi către pragmatism. Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China a propus un set de reguli stricte care obligă producătorii auto să reintroducă butoanele fizice pentru funcțiile esențiale. Este o victorie uriașă pentru siguranța rutieră și o lovitură directă aplicată minimalismului extrem promovat de Tesla și adoptat masiv de mărci precum BYD sau Xiaomi.