Volkswagen Group pregătește o schimbare radicală de paradigmă în rețeaua sa globală de producție, declanșând o adevărată competiție internă de tip „race to the bottom” (o cursă disperată pentru reducerea costurilor la cel mai mic numitor comun). Mărcile și tradiția națională își pierd relevanța în fața rapoartelor financiare: uzina care produce cel mai ieftin va primi contractele de asamblare ale noilor modele.
Într-un interviu transmis pe canalele interne, Christian Vollmer, șeful de producție al grupului german, a anunțat că alocarea vehiculelor pe linii nu se va mai face în funcție de brand sau de apartenența istorică a uzinelor, ci exclusiv pe criteriul profitabilității și al eficienței financiare.
„Scopul nostru trebuie să fie ca instalațiile cu cele mai mici costuri și, prin urmare, cele mai competitive, să atingă cea mai mare utilizare posibilă în următorii ani”, a explicat Christian Vollmer.
Modelul Dacia: Logica „low drive” versus „high drive”
Această strategie de relocare a producției către facilități cu costuri reduse de muncă și energie este aplicată de mulți ani de grupul Renault pentru marca Dacia:
- Maroc: Asamblează modelele cu marjă mică și preț accesibil (Sandero și Jogger), profitând de salarii și costuri cu energia semnificativ mai mici.
- Mioveni (România): Păstrează modelele cu valoare adăugată mai mare („high drive”), precum Duster și noul Bigster.
- Turcia și Slovenia: Uzinele din Bursa (pentru Striker) și Novo Mesto (pentru Spring) au primit la rândul lor producția pe criterii de optimizare a platformelor comune și de cost per unitate.
Prăpastia dintre Germania și Europa de Est: Harta costurilor de producție
Grupul german țintește un cost mediu de fabricație de maximum 3.000 de euro pe vehicul (cost strict de uzină, fără materii prime și componente). În acest context, facilitățile din Germania intră direct în dezavantaj competitiv în această cursă a reducerii costurilor:
- Germania (Vest): Costul de fabrică depășește 10.000 de euro per vehicul.
- Germania (Zwickau – RDG): Cea mai ieftină uzină germană a grupului înregistrează un cost mediu de peste 4.000 de euro per vehicul.
- Europa de Est (Cehia, Slovacia, Ungaria): Uzinele Skoda din Cehia, fabrica din Bratislava (unde se asamblează VW, Skoda, Audi și Porsche) și cea din Győr oferă cele mai mici costuri de producție din rețeaua europeană a grupului.
Efectul direct al acestei curse spre cel mai mic cost va fi migrarea producției de mașini electrice către Europa Centrală și de Est. Modele emblematice, precum viitorul ID.Tiguan, ar putea fi printre primele mutate din Germania către fabrici din Est pentru a restabili marja de profit.
Ajustare dură pe fondul prăbușirii cererii globale
Această curbă de tăiere a costurilor vine pe fondul unei scăderi drastice a vânzărilor globale. De la o capacitate care atinge aproape 12 milioane de vehicule anual și vânzări de circa 11 milioane, Volkswagen își reconfigurează ținta pentru un volum de maximum 9 milioane, estimările pentru 2026 fiind de aproximativ 8,5 milioane de vehicule vândute.
Restructurările din ultimii doi ani au redus deja capacitatea globală cu peste 2 milioane de unități (dintre care 1 milion doar în China). După închiderea uzinelor din Dresda și Bruxelles, fabrica din Osnabrück urmează să își înceteze activitatea anul viitor, în timp ce conducerea continuă negocierile cu sindicatele germane pentru restul unităților aflate sub presiunea acestui nou model de eficiență.
