Piața auto din România primește tot mai mulți jucători noi, iar forța vine, fără îndoială, din China! Deși în prezent, cota de piață a mărcilor auto chinezești se învârte în jurul valorii de 3% – o cifră care ne plasează încă sub media europeană de 5,3% – este clar că asistăm doar la începutul unei ascensiuni spectaculoase.
MG, reintrat pe piața românească, tocmai a atins o bornă notabilă care subliniază ascensiunea rapidă a mărcii: peste 5.000 de unități vândute de la lansarea sa oficială în România! Această cifră, obținută în exclusivitate, confirmă faptul că producătorul auto a reușit să se impună rapid în preferințele șoferilor români.
MG (Morris Garages) a supraviețuit falimentului, naționalizării dezastruoase și unei preluări chineze, transformându-se dintr-un simbol al roadsterelor britanice într-un jucător cheie în revoluția mașinilor electrice accesibile. Iată povestea de 100 de ani a octogonului celebru.
Timp de decenii, piața auto europeană a fost sanctuarul mărcilor tradiționale, un bastion al ingineriei germane și al designului francez-italian. Însă, odată cu tranziția către electric, regulile jocului au fost rescrie. Din Est, o nouă armată de giganți, condusă de forța de producție chineză, a lansat asaltul, amenințând să inunde continentul cu EV-uri mai ieftine și mai rapide tehnologic. În fața acestui „șoc al prețurilor” și al inovației accelerate, producătorii auto europeni nu au de ales: trebuie să riposteze rapid. Analizăm de ce competiția dintre Beijing și Bruxelles nu este doar o luptă comercială, ci un duel care va decide viitorul transportului nostru.
Piața auto din China, cel mai mare pol de putere la nivel global pentru vehiculele electrificate (NEV), a înregistrat o lună septembrie 2025 plină de contradicții. Pe fondul unei stagnări generale a pieței (circa 1,8 milioane de autovehicule, afectată de oprirea subvențiilor de stat în forma actuală), mărcile autohtone se confruntă cu o presiune concurențială extremă, denumită de unii analiști drept „Neijuan” (autodistrugere inutilă prin competiție acerbă).
Piața auto din România a continuat să înregistreze o dinamică de consolidare în primele nouă luni ale anului 2025, volumul total al înmatriculărilor de autoturisme noi ajungând la 108.770 de unități. Deși piața totală a înregistrat o ușoară scădere față de aceeași perioadă a anului trecut, ritmul de revenire s-a accelerat, în special pe fondul creșterii cererii pentru vehiculele electrificate.
Luna trecută, mărcile chinezești au acoperit 5,5% din piața europeană. Totalul lor de 43.500 de unități vândute reprezintă o creștere de 121% față de august 2024. În luna august, Audi a vândut 41.300 de unități, iar Renault 37.800 în Europa.
Producătorii auto chinezi au vândut în luna august mai multe autoturisme în Europa decât mărcile Renault și Audi, ajutați de vânzările în creștere de vehicule hibride plug-in, astfel că modelele constructorilor BYD, Jaecoo și MG se numără printre primele zece cele mai bine vândute modele, arată datele publicate marți de firma de consultanță JATO Dynamics, transmite Reuters.
Segmentul de pickup-uri de dimensiuni medii din Australia, extrem de disputat, salută un nou concurent sub forma modelului chinezesc MGU9. Modelul este bazat pe modelul Maxus Terron 9.
MG S5 EV reprezintă un pas decisiv al producătorului auto MG în cursa pentru supremația pe piața vehiculelor electrice. Noul SUV compact nu este doar un simplu succesor pentru popularul ZS EV, ci un model complet regândit, construit pe o platformă dedicată, similară cu cea a fratelui său mai mic, MG4. Autoreport.ro a testat modelul pe drumurile din România, între București și Ploiești și, nu, nu ne-am ferit de autostradă.