O undă de șoc lovește industria auto autohtonă și pune sub semnul întrebării viitorul excelenței în proiectare din România. Brandul Dacia și grupul-mamă aplică o strategie de restructurare agresivă: își trimit acasă inginerii și specialiștii în cercetare și dezvoltare (R&D), oferindu-le sume considerabile pentru a pleca de bunăvoie.
Această epurare masivă a personalului calificat face parte din noul plan strategic numit, în mod destul de ironic, FuturREady. Inițiat de noul CEO, Francois Provost, planul urmărește creșterea competitivității financiare a companiei prin tăierea a aproximativ 20% din forța de muncă la nivel global din centrele de inginerie – adică dispariția a câteva mii de posturi.
În timp ce marile companii globale se bat pe creiere și pe talente tehnice pentru a face față concurenței asiatice, strategia celor de la Dacia și Renault pare să fie axată exclusiv pe tăierea de costuri și pe reducerea echipelor sub pretextul digitalizării.
Analiza planului: Cum lovește restructurarea ingineria din România
Campania de plecări voluntare, demarată la începutul acestei luni, vizează aproximativ 200 de specialiști din cadrul Renault Technologie Roumanie și Dacia. Pentru a-i convinge pe acești oameni de elită să plece prin acordul părților, constructorul oferă pachete compensatorii de până la 210.000 de lei (aproximativ 42.000 de euro) în funcție de vechime. Însă semnalul de alarmă este mult mai mare: măsura vine după ce, la începutul acestui an, Dacia a eliminat deja aproximativ 900 de muncitori din uzina de la Mioveni printr-o metodă similară.
Această restructurare masivă este justificată oficial prin schimbările tehnologice:
- Optimizarea timpului de proiectare: Durata de dezvoltare a unui vehicul nou a fost redusă de la patru ani la doar doi sau trei ani, mulțumită sistemelor avansate de design bazate pe Inteligență Artificială și computere performante, lăsând departamentele clasice „fără obiectul muncii”.
- Externalizarea și divizarea activității: Transferul tuturor activităților de dezvoltare a motoarelor către entitatea Horse a lăsat echipe întregi fără activitate pe plan local, în timp ce propulsoarele pentru mașinile electrice sunt din ce în ce mai simple și externalizate în mare parte.
Lovitura de grație: Intenția de a închide Centrul de Design Renault din București
Pe lângă exodul de creiere din zona de inginerie și R&D, planurile strategice ascund o intenție și mai sumbră pentru identitatea mărcii în România: intenția grupului de a închide Centrul de Design Renault din București (Renault Design Center Bucharest).
Acest centru a fost ani la rând mândria prezenței franceze în țara noastră, locul unde s-au schițat linii estetice de succes global pentru gama Dacia și nu numai. Dorința de a pune lacătul pe acest studio de creație confirmă faptul că deciziile de la Paris nu vizează doar eficientizarea producției, ci o restructurare mult mai profundă, care riscă să transforme România dintr-un pol regional de dezvoltare auto completă (design, inginerie, testare, producție) într-o simplă platformă de execuție și asamblare ieftină.
Ce mai rămâne din identitatea tehnică românească?
Golirea centrelor tehnice de specialiști cu experiență de peste 12-16 ani – adică tocmai acei oameni care au pus umărul la renașterea și consolidarea brandului Dacia pe piața europeană – reprezintă o pierdere greu de înlocuit. Chiar dacă automatizarea, simulările digitale și IA pot prelua din sarcinile repetitive, viziunea creativă și expertiza umană acumulată pe parcursul a decenii de teste nu pot fi replicate de un algoritm de software.
Rămâne de văzut ce impact pe termen lung va avea pierderea acestor specialiști asupra identității tehnice a mașinilor produse la noi în țară. Într-o eră în care concurența din China presează puternic Europa cu tehnologie proprie dezvoltată in-house, decizia Renault de a amputa tocmai departamentele care gândeau mașinile viitorului în România s-ar putea dovedi o carte extrem de riscantă.
