Dacă ai analizat piața auto în ultimii ani cu gândul la o mașină electrică, probabil ai avut senzația că prețurile oficiale de listă au luat-o razna. În realitate însă, în spatele cifrelor din broșuri se ascunde un paradox financiar extrem de interesant: în timp ce costul bateriilor a căzut în gol cu peste 35%, prețurile reale de tranzacționare ale vehiculelor electrice au scăzut cu doar 18%.
Altfel spus, constructorii auto păstrează încă o marfă de manevră considerabilă, iar potențialul pentru noi ieftiniri este departe de a fi fost epuizat.
Un studiu amănunțit realizat de prestigiosul Institut Fraunhofer din Germania, care a analizat prețurile reale de vânzare, specificațiile și combinațiile de echipări din perioada 2020 – 2025, oferă o imagine clară asupra modului în care s-a transformat piața auto europeană sub presiunea normelor de mediu.
Bateriile s-au ieftinit cu peste o treime, dar reducerea nu a ajuns complet la cumpărători
Piesa de rezistență din ecuația oricărui vehicul electric — bateria — a devenit semnificativ mai ieftină în ultimii cinci ani. Cifrele analizate arată o scădere spectaculoasă a costului per kWh, de la aproximativ 165–185 euro/kWh în 2020, până la 130–140 euro/kWh.
Cu toate acestea, ieftinirea masivă a componentelor nu s-a regăsit integral pe etichetele din showroom-uri.
„Scăderea semnificativă a costurilor bateriilor nu s-a tradus încă pe deplin în prețuri de listă mai mici. Aceasta înseamnă că potențialul pentru reduceri suplimentare de prețuri la vehiculele electrice nu a fost încă epuizat”, explică Patrick Plötz, unul dintre autorii studiului realizat de Institutul Fraunhofer.
Ajustate la rata inflației (în termeni reali de tranzacționare), mașinile 100% electrice (BEV) s-a ieftinit cu 18% în intervalul analizat. Prin comparație, în același segment de timp, mașinile tradiționale pe benzină și motorină s-au scumpit cu 2%.
Iluzia prețului mediu: De ce par electricele tot mai scumpe?
Dacă te uiți la prețurile brute de listă (fără ajustarea cu inflația), impresia generală este că mașinile electrice s-au scumpit masiv. În Germania, prețul mediu de listă pentru un BEV a sărit de la 37.000 de euro în 2020 la aproximativ 53.000 de euro.
Explicația acestei creșteri nu stă însă în scumpirea tehnologiei, ci în strategia marilor producători:
- Focus pe modele mari și scumpe: Constructorii au inundat piața cu SUV-uri și limuzine din segmentele medii și superioare — modele cu margini brute de profit mai mari, necesare pentru a-și amortiza investițiile uriașe în dezvoltarea platformelor electrice.
- Dominanța claselor superioare: În prezent, mașinile din segmentele mediu și mediu-superior reprezintă nu mai puțin de 73% din totalul ofertei de modele electrice.
- Punctul slab: Segmentele mici. Deși oferta totală de modele electrice a explodat (crescând de la 38 de modele în 2020 la 159 de opțiuni), mașinile compacte și de oraș rămân o raritate. Din totalul pieței, doar 19 modele electrice se întrec în segmentele mici, comparativ cu 35 de modele cu motoare termice.
Ce urmează pentru cumpărători?
Pe măsură ce constructorii auto își recuperează treptat investițiile inițiale în dezvoltare, iar presiunea reglementărilor europene privind emisiile medii de flotă se înăprește, producătorii vor fi forțați să renunțe la marjele de siguranță.
Ieftinirea continuă a celulelor de baterii, combinată cu intrarea pe piață a tot mai multor modele din clasele accesibile, creează cadrul ideal pentru un nou val de reduceri de prețuri pe piața europeană.
