Xiaomi face pasul către independența tehnologică totală și își prezintă propriul cip dedicat conducerii autonome, denumit Xring D100. Gigantul tehnologic se alătură astfel unor constructori chinezi precum BYD, Nio, Xpeng și Li Auto, care investesc masiv în dezvoltarea de siliciu propriu pentru a reduce dependența de furnizorii externi.
Noul Xring D100 este primul procesor pentru conducere inteligentă din China dezvoltat pe o arhitectură avansată de 3 nanometri. În prezent, modelele electrice Xiaomi SU7 și YU7 utilizează cipuri Nvidia cu o putere de calcul de circa 700 TOPS, însă trecerea la componente proprii promite o integrare hardware-software mult mai eficientă.
Specificații tehnice și capabilități de calcul
- Arhitectură pe 3 nm: Echipat cu un procesor central (CPU) de înaltă performanță cu 20 de nuclee și o unitate de procesare neuronală (NPU) cu 16 nuclee.
- Procesare AI locală: Suportă până la 160 GB de memorie și permite rularea direct pe vehicul a unor modele lingvistice și de inteligență artificială de mari dimensiuni, de până la 200 de miliarde de parametri.
- Putere estimată: Între 700 și 1.000 TOPS, poziționându-se la același nivel cu cipurile rivale Turing (Xpeng) și Xuanji A3 (BYD).
Avantajele strategiei in-house
Prin controlul întregului lanț — de la proiectarea cipului și a unităților de control până la pachetul software fundamental (BSP) —, Xiaomi își poate reduce semnificativ costurile de producție (BOM) prin eliminarea marjelor plătite furnizorilor de componente.
Dincolo de economii, Xring D100 este optimizat nativ pentru modelul de conducere autonomă „end-to-end” dezvoltat de Xiaomi (XLA). Spre deosebire de cipurile universale care necesită adaptări complexe, procesorul propriu este calibrat exact pe fluxul de date și arhitectura de memorie a vehiculelor companiei.
Ce urmează pentru gama auto Xiaomi
Înainte de a ajunge pe șosele, Xring D100 trebuie să treacă prin procesele stricte de certificare auto și validare pe distanțe lungi. Cea mai probabilă estimare indică implementarea sa inițială pe o versiune actualizată a crossover-ului YU7.
Decizia Xiaomi reflectă o diviziune tot mai clară în industria auto: mărcile cu volume mari de producție își pot amortiza investițiile de miliarde de yuani în semiconductori personalizați, în timp ce producătorii mai mici rămân dependenți de soluții comerciale standard. Expansiunea vine pe fondul unor cifre de vânzări solide pentru divizia auto a Xiaomi, care a livrat 80.856 de vehicule în primul trimestru și 104.199 în trimestrul al doilea, având ca obiectiv livrarea a 550.000 de unități pe parcursul anului.
