Consiliul de administrație al Volkswagen a aprobat joi un amplu plan de reducere a costurilor, care va elimina 50.000 de locuri de muncă, va înjumătăți gama de modele a companiei și va pune capăt producției de automobile la patru uzine germane. Planul propus de directorul general Oliver Blume pentru a contracara concurența la prețuri reduse din China și obstacolele create de tarifele vamale din SUA a depășit rezistența reprezentanților angajaților și a guvernului regional, care deține o participație în cadrul companiei.

„Acesta este un semnal puternic pentru viitorul Grupului Volkswagen”, a declarat Blume într-un comunicat. Planul va „face mărcile noastre emblematice și mai atractive, mai puternice și mai competitive”.

Strategia prevede reducerea numărului de modele cu aproximativ 50%. Compania a declarat că are o supracapacitate de producție de 500.000 de vehicule în Europa și că „o alocare competitivă a producției viitoare… nu poate fi asigurată” pentru uzinele din Emden, Zwickau, Hanovra și Neckarsulm, deși vor fi explorate utilizări alternative. Comunicatul consiliului menționează că va avea loc o „ajustare a numărului de angajați de aproximativ 50.000 de posturi”, inclusiv funcții de conducere.

Reducerea numărului de modele ar însemna volume mai mari per model, diminuând costurile fixe. Planul prevede, de asemenea, „structuri de conducere mai suple și lanțuri mai scurte de luare a deciziilor”.

Comunicatul de presă de joi a fost însoțit de o declarație a reprezentantei principale a angajaților, Daniela Cavallo, care a afirmat că planul reprezintă „o necesitate pentru ca organizația noastră să treacă cu succes în următorul deceniu, fără ca eforturile aferente să cadă exclusiv pe umerii salariaților”.

Cavallo criticase dur planul atunci când acesta fusese prezentat în timpul verii. Reprezentanții salariaților dețin jumătate din locurile din consiliu, în timp ce guvernul landului Saxonia Inferioară, unde își are sediul Volkswagen, deține două mandate.

Guvernatorul landului Saxonia Inferioară, Olaf Lies, a afirmat că Volkswagen se confruntă cu provocări „enorme” și că planul reprezintă „o cale asumată în comun spre transformarea necesară”.

Volkswagen, care are aproximativ 650.000 de angajați, a raportat o scădere de 30% a profitului net după impozitare în prima jumătate a anului, ca urmare a deteriorării vânzărilor din China. Pe lângă marca principală Volkswagen, portofoliul grupului include mărcile Audi, Skoda, Porsche și SEAT.

Articol de presă

Cutremur industrial la Volkswagen: 4 fabrici germane sunt în pericol de a-și opri producția. Conducerea aprobă concedierea a încă 50.000 de angajați și înjumătățirea gamei de modele

Grupul Volkswagen a declanșat cea mai drastică restructurare industrială din istoria sa de aproape nouă decenii. Consiliul de administrație al gigantului din Wolfsburg a votat un program radical de diminuare a cheltuielilor fixe, care lovește direct în inima capacității de producție din Germania: patru uzine-cheie sunt în pericol iminent de a rămâne fără linii de asamblare auto, în timp ce alte 50.000 de posturi vor fi desființate.

Decizia vine la doar câteva luni după acordul din decembrie 2024 (când se stabilise deja tăierea a 35.000 de joburi) și confirmă faptul că criza structurală din sectorul auto european a atins o masă critică.

Cele 4 fabrici aflate în pericol: Nume grele cu viitor incert

Compania a justificat măsurile prin existența unei supracapacități structurale de aproximativ 500.000 de vehicule pe an în Europa. În acest context, conducerea a anunțat oficial că nu mai poate garanta o producție auto competitivă pe termen lung pentru patru situri industriale majore:

1. Zwickau (Saxonia): Considerată cândva „uzina-etalon” pentru mobilitatea electrică a grupului (unde au fost investite peste un miliard de euro pentru producția familiei ID. și a modelelor Audi/Cupra), facilitatea suferă acut din cauza vânzărilor sub așteptări ale mașinilor pe baterii.
2. Emden (Saxonia Inferioară): O altă unitate portuară strategică reprofilată masiv pe vehicule electrice (precum ID.4 și ID.7), acum afectată direct de cererea anemică.
3. Hanovra (Volkswagen Nutzfahrzeuge): Centrul istoric dedicat autovehiculelor comerciale ușoare și modelului ID. Buzz.
4. Neckarsulm (Baden-Württemberg): Unul dintre centrele tradiționale de excelență tehnică ale mărcii Audi, dedicat berlinelor și tehnologiilor de vârf.

Deși conducerea afirmă că „vor fi analizate utilizări alternative” pentru aceste fabrici (conversii parțiale către componente, logistică sau reciclare), asamblarea de automobile de serie este pe cale să fie oprită definitiv în aceste unități.

Compromis istoric: Daniela Cavallo și Saxonia Inferioară au cedat presiunii

Planul coordonat de CEO-ul Oliver Blume a reușit să treacă de consiliul de administrație numai după negocieri tensionate cu reprezentanții forței de muncă și factorul politic.

Consiliul de supraveghere al VW are o configurație unică: sindicatele dețin 50% din mandate, iar landul Saxonia Inferioară dispune de o minoritate de blocaj prin deținerea a 20% din drepturile de vot. Dacă în timpul verii Daniela Cavallo, puternica președintă a consiliului de întreprindere, respinsese categoric măsurile, votul final a marcat un compromis dureros. Cavallo a descris planul drept o „necesitate pentru a trece în următorul deceniu”, cu condiția ca sacrificiile să includă și posturile de conducere (management), nu doar muncitorii din fabrici. La rândul său, guvernatorul Saxoniei Inferioare, Olaf Lies, a recunoscut dificultățile „enorme” cu care se luptă compania.

Cauzele colapsului: Reculul din China, tarifele SUA și o gamă supraîncărcată

Pachetul de măsuri răspunde unei deteriorări financiare severe. Cu o forță de muncă globală de 650.000 de angajați, Volkswagen a raportat o scădere de 30% a profitului net după impozitare în prima parte a anului.

Trei factori principali au adus constructorul german în acest punct:

• Prăbușirea cotei de piață în China: Fosta „vacă de muls” a grupului a devenit un câmp de luptă acerb, unde concurența locală agresivă la preț condusă de BYD și Geely a erodat masiv marjele VW.
• Presiunile comerciale și noile tarife vamale impuse de SUA, care complică exporturile transatlantice.
• Costurile fixe uriașe: Pentru a reduce cheltuielile, gama globală de modele va fi tăiată la jumătate (-50%). Conducerea mizează pe faptul că un număr redus de modele va permite volume mai mari per vehicul produs, eficientizând la maximum liniile de producție rămase active pentru mărcile din portofoliu (Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT/Cupra și Porsche).

Prin decizia de joi, Volkswagen intră într-o fază dură de contracție operațională: o companie mai suplă, cu mai puține modele, fără capacități excedentare și cu patru uzine istorice forțate să își reconsidere complet rolul industrial.