Autor: auto

Dincolo de Orizont: Cum a transformat Salonul de la Beijing 2026 mașina dintr-un vehicul într-un partener inteligent

auto

Ediția din acest an a Salonului Auto de la Beijing nu a fost doar o expoziție de mașini, ci un veritabil manifest al viitorului. Trecând pragul celor 380.000 de metri pătrați de expoziție, senzația dominantă a fost că granița dintre science-fiction și realitatea industrială s-a evaporat definitiv. Conceptele prezentate în 2026 nu mai sunt simple exerciții de stil menite să adune priviri, ci laboratoare tehnologice pe roți, gata să redefinească tot ce știam despre condus, spațiu personal și eficiență.

ANALIZĂ: Adio, parcuri auto de fațadă? Statul vrea să limiteze „creativitatea” samsarilor la o singură mașină pe an

auto

Orașele mari ale României au început să arate, în ultimii ani, ca niște uriașe cimitire de mașini în așteptarea unui nou stăpân. Puzderia de garaje SH și „parcuri auto” improvizate pe trotuare, terenuri virane sau în curțile caselor de la periferie a devenit o problemă de urbanism și, mai ales, de evaziune fiscală masivă. În acest context, proiectul de lege care vizează limitarea vânzărilor de mașini second-hand de către persoanele fizice vine ca o încercare disperată de a scoate la lumină un comerț care se desfășoară, de prea mult timp, sub radar.

Tesla recunoaște eșecul Hardware 3. Elon Musk propune „micro-fabrici” pentru a înlocui computerele a milioane de mașini vechi

auto

Ani la rând, Tesla a vândut un vis: orice mașină produsă începând cu 2016 are tot „hardware-ul necesar” pentru condus autonom complet (FSD). Tot ce mai trebuia era un update de software prin internet. Ei bine, în 2026, visul s-a lovit de realitatea tehnică. Elon Musk a admis oficial că Hardware 3 (HW3), platforma care echipează milioane de mașini vândute între 2019 și 2023, pur și simplu nu poate susține un sistem FSD nesupravegheat.

ANALIZĂ: Dublul joc al gigantului Ford – În public atacă tehnologia chineză, în privat a încercat să o aducă în America

auto

Într-o perioadă în care Ford avertizează public că producătorii chinezi reprezintă cea mai mare amenințare la adresa industriei auto globale, un raport exploziv publicat de The Wall Street Journal dezvăluie o realitate mult mai nuanțată. Se pare că, departe de ochii lumii, constructorul din Detroit a negociat intens pentru a folosi tehnologia chineză de la Geely chiar pe pământ american.

Audi a „eutanasiat” oficial modelele A1 și Q2. Clienții întreabă: „Stai, chiar se mai fabricau?”

auto

Veste șoc în universul auto: Audi a decis să pună capăt suferinței și să retragă din producție „legendarele” modele A1 și Q2. Dacă tocmai v-ați frecat la ochi încercând să vă amintiți cum arată aceste mașini, nu sunteți singuri. Majoritatea publicului larg trăia cu impresia că aceste două experimente de „lux la scară mică” au dispărut odată cu televizoarele cu plasmă, dar germanii ne asigură că ele au fost printre noi până ieri.

Noile Lynk & Co 10 și 10+ debutează la Beijing – Arhitectură pe 900V și performanțe care sfidează segmentul premium

auto

Salonul Auto de la Beijing 2026 a fost scena unei lansări de forță pentru Lynk & Co. Brandul a deschis listele de precomenzi pentru noile modele 10 și 10+, vehicule care promit să rebaseze standardele de încărcare și performanță în segmentul electric. Cu prețuri de pre-sale cuprinse între 30.400 și 37.700 USD, noile modele atacă direct concurența europeană și pe cea de la BYD.

Salonul Auto de la Beijing 2026 – „Hub-ul” mondial al supraviețuirii electrice, sub umbra crizei combustibililor

auto

Într-un context global tensionat, marcat de explozia prețurilor la combustibili fosili ca urmare a conflictului din Iran, Salonul Auto de la Beijing (24 aprilie – 3 mai) a încetat să mai fie o simplă expoziție regională. Cu o suprafață record de 380.000 de metri pătrați, evenimentul a devenit scena principală unde China își demonstrează statutul de superputere auto, în timp ce giganții occidentali încearcă să-și salveze marjele de profit prin tehnologie.