În lumea hypercar-urilor, timpul se măsoară de obicei în sutimi de secundă pe circuit. Însă, când vine vorba de producție, suedezii de la Koenigsegg au propriul lor ritm. După șase ani de la debutul său răsunător din 2020, modelul Gemera — primul „Mega-GT” cu patru locuri din lume — a intrat oficial pe linia de asamblare.
Dacă industria auto ar fi o telenovelă de lux, Jaguar Land Rover ar ocupa primele 45 de minute din prime-time. Într-o perioadă în care restul lumii se ceartă pe baterii și cipuri, JLR ne demonstrează că poți să intri în criză financiară cu stil, în timp ce închizi fabrica pentru că, oricum, venea Iepurașul.
În timp ce piața auto globală pare să fi apăsat frâna de mână în fața incertitudinilor economice, analiștii de pe Wall Street rămân optimiști în privința Tesla. Un nou consens, bazat pe rapoartele a 23 de firme de prestigiu (printre care UBS, Barclays și Wells Fargo), indică o traiectorie ambițioasă: livrările globale ale companiei lui Elon Musk ar putea depăși pragul de 3 milioane de unități pe an până în 2030.
Studiul Deloitte 2026 a scos la iveală o cifră care dă fiori reci departamentelor de marketing de la BMW, Mercedes sau Volkswagen: 42% dintre germani declară că este puțin probabil să folosească funcții de personalizare bazate pe IA în mașinile lor. Într-o eră în care China accelerează cu tablete gigantice și asistenți virtuali pe post de copiloți, „locomotiva Europei” pare să tragă frâna de mână digitală. De ce?
Într-o industrie auto globală care pare să producă noi branduri de mașini electrice în fiecare săptămână, povestea BeyonCa servește drept un avertisment brutal: oricât de strălucitor ar fi CV-ul fondatorilor, fără o execuție impecabilă, prăbușirea este inevitabilă. Brandul de lux fondat de foști vicepreședinți ai Grupului Volkswagen s-a evaporat, lăsând în urmă datorii masive și sute de destine frânte.
Piața auto globală trece printr-un proces de fragmentare fără precedent. Cel mai recent studiu Deloitte 2026 Global Automotive Consumer Study scoate la iveală un peisaj dominat de priorități contradictorii: în timp ce europenii se uită cu teamă la portofel sau la calitatea finisajelor, consumatorii din Asia transformă mașina într-un gadget inteligent pe roți.
În timp ce greii industriei europene încă își caută busola între e-fuel și electrificare forțată, MG (sub umbrela gigantului SAIC) continuă asaltul asupra bătrânului continent. Am testat în premieră la Frankfurt noua versiune MG4 Urban, modelul care vine să completeze gama deja de succes din România, aducând tehnologii care, până ieri, erau rezervate exclusiv segmentului de lux.
După patru ani de prezență pe piață, versiunea japoneză a SUV-ului pe care americanii îl alintă „HR-V” a primit un refresh. Dar nu vă ambalați prea tare. Dacă vă așteptați la vreo revoluție tehnologică sau la vreo herghelie de cai putere în plus, Honda are un mesaj pentru voi: „Mai bine mai puțin, dar mai hibrid”.
Într-un moment în care industria auto globală este lovită de crize energetice și competiție acerbă, vine un avertisment de unde te așteptai mai puțin. Toyota, simbolul mondial al fiabilității și al managementului eficient, recunoaște că viitorul său este în pericol.
Geely Auto a apăsat pedala de accelerație. Gigantul chinez a anunțat oficial lansarea Geely Technology Europe, un hub de cercetare și dezvoltare (R&D) menit să unifice operațiunile de inginerie din Suedia și Germania. Miza? Reducerea drastică a timpului de așteptare pentru noile modele: de acum, decalajul dintre lansarea în China și cea internațională va fi de maximum șase luni.