Uneori, numele unei companii devine o ironie nesperată a sorții. Pentru chinezii de la Dreame Technology, cunoscuți până mai ieri doar pentru roboți de curățenie și aspiratoare verticale, incursiunea în industria auto s-a dovedit a fi exact asta: doar un vis frumos, bine ambalat în fum și render-uri spectaculoase. După doar un an de la anunțarea grandioaselor planuri auto, divizia a fost trasă pe dreapta, iar proiectul poetic numit „Starry Sky” a fost trimis direct la lichidare.
În august 2025, Dreame decidea că podelele noastre sunt prea mici pentru ambițiile lor și anunța că intră pe piața auto. Până la începutul lui 2026, spectacolul era în toi: o „supermașină” prezentată triumfător la CES în ianuarie și, cireașa de pe tort, spectaculosul model „Nebula Next 01 Jet Edition” — botezat direct „Mașina-Rachetă” — dezvăluit cu fast la San Francisco.
Specificațiile tehnice păreau dictate de un scenarist de filme SF:
- 0–100 km/h în 0,9 secunde (probabil mai rapid decât timpul în care un aspirator Dreame detectează o scamă pe covor).
- Baterie revoluționară all-solid-state cu o densitate de peste 450 Wh/kg și o autonomie promisă de 550 km.
- Propulsie cu propulsoare tip rachetă capabile să dezvolte o forță de împingere de 100 kN.
În realitate, revoluția tehnologică era doar un exercițiu de iluzionism pentru atragerea de fonduri. Foștii angajați au mărturisit pentru presa chineză că „supercarul” plimbat la CES nici măcar nu avea un șasiu funcțional, fiind manevrat de la distanță ca o mașinuță teleghidată din supermarket. Spectaculoasa „Mașină-Rachetă” fusese cumpărată ca simplă machetă de la o firmă de butaforie din Shanghai pentru câteva sute de mii de dolari și „tunată” cu niște tuburi de eșapament cosmetizate doar ca să dea bine pe camerele video.
Modelul de business a funcționat pe o logică inversă: în loc să cheltuiască pe cercetare și dezvoltare pentru a construi o mașină, compania a angajat aproape 1.000 de oameni ademeniți cu salarii uriașe din industria auto doar pentru a vâna subvenții și finanțări. Când autoritățile locale au intrat pe fir să verifice cum s-au evaporat fondurile și granturile guvernamentale, robinetul cu bani s-a închis brusc.
Astăzi, din armata de ingineri au mai rămas câteva zeci de juriști și contabili care gestionează datoriile către furnizori și actele de faliment. CEO-ul Yu Hao a decis că e momentul ca Dreame să se întoarcă la ce știe să facă cel mai bine: aspiratoare, mașini de tuns iarba robotizate și trotinete.
Lecția de final? Puterea de absorbție a aspiratoarelor Dreame rămâne impresionantă — păcat doar că au încercat să aspire și miliarde din industria auto cu o machetă teleghidată.
