KGM (fostul SsangYong) continuă să surprindă piața auto din România cu modele care oferă „multă mașină pentru fiecare euro cheltuit”. Am scos la test noul Torres Hybrid, un SUV cu aspect de aventurier care promite să rezolve marea problemă a SUV-urilor asiatice de până acum: consumul de carburant.
Design de „Hardcore Off-roader”
În partea frontală, liniile distinctive îndrăznețe și suprafețele ample definesc o prezență sculpturală, echilibrată de detaliile rafinate. Designul păstrează o notă de forță, amintind de rădăcinile mărcii în segmentul off-road.
Torres nu trece neobservat. Cu o parte frontală ce amintește de Jeep și detalii robuste, mașina pare gata de o expediție trans-siberiană, chiar dacă te afli doar în traficul din Pipera sau pe serpentinele de pe Valea Prahovei. Este masiv, impunător și oferă acea senzație de siguranță pe care mulți români o caută.
Profilul lateral accentuează și mai mult acest caracter. Liniile distinctive drepte se integrează armonios în ornamentele unghiulare ale aripilor, evidenţiind profilul robust, dar dinamic al vehiculului.
Eficiența Hybrid: Consumul sub lupă
Punctul forte al acestui model, și lucrul pe care l-am apreciat cel mai mult la drum, este sistemul hibrid. Dacă vechile motorizări SsangYong erau criticate pentru apetitul ridicat, noul Torres Hybrid schimbă placa:
- În oraș: Sistemul hibrid lucrează inteligent, recuperând energie la fiecare frânare (ideal pentru traficul bară la bară din București).
- La drum întins: Motorul termic și cel electric fac echipă pentru a menține un regim de turații optim, rezultând un consum surprinzător de mic pentru un SUV de asemenea dimensiuni.
Verdict consum: Este, în sfârșit, un KGM cu care poți merge la drum lung fără să stai cu ochii doar pe indicatorul de combustibil.
Spațiu Interior: O „sufragerie” pe roți
Interiorul modelului Torres Full Hybrid adoptă conceptul ergonomic Slim & Wide. Spațiul este conceput pentru a oferi o atmosferă aerisită și confortabilă.
Punând accentul pe conducătorul auto și fiind proiectat pentru a integra tehnologiile viitorului, cabina este organizată pentru a îmbunătăți vizibilitatea și ușurința în utilizare, întruchipând o nouă abordare a designului unui SUV. Noul model vine echipat cu dotări standard și opționale care prioritizează siguranța, funcționalitatea și confortul șoferului și al pasagerilor.
Dacă la exterior arată dur, la interior Torres este surprinzător de primitor și extrem de spațios:
- Locurile din spate: Chiar și cu un șofer înalt, pasagerii din spate au loc berechet la genunchi și cap. Este o mașină ideală pentru familii cu copii mari sau pentru excursii cu prietenii.
- Portbagajul: Unul dintre cele mai mari din segment, cu o gură de încărcare largă și o formă pătrățoasă care permite organizarea eficientă a bagajelor.
- Tehnologie: Planșa de bord este dominată de ecrane digitale, oferind un aspect modern, deși materialele păstrează acea robustețe specifică mărcii, fiind făcute să reziste în timp.
Prețul: Lovitura de grație pentru concurență
În România, unde raportul preț/dotări este rege, Torres Hybrid stă excelent. La un preț care de multe ori abia îți cumpără un SUV de clasă mică (B-SUV) de la mărcile germane sau japoneze, KGM îți oferă un SUV de clasă medie (C/D-SUV) complet echipat.
- Beneficiază de garanția extinsă a mărcii (până la 10 ani pentru anumite componente), ceea ce îi oferă liniște cumpărătorului pe termen lung.
KGM Torres Hybrid este alegerea rațională pentru cel care vrea o mașină care arată scump, se conduce economic și poate căra tot ce ai nevoie pentru o vacanță de două săptămâni. Nu este doar o alternativă la Duster sau Tucson, ci un concurent serios care oferă mai mult spațiu și o prezență vizuală mult mai puternică.
Fișă Tehnică: KGM Torres Full Hybrid (HEV) 2025
⚙️ Sistem de Propulsie (Tehnologie BYD)
- Arhitectură: Full Hybrid (HEV) – Sistem de propulsie multimodal E-DHT.
- Motor Termic: 1.5 litri, 4 cilindri, ciclu Atkinson (optimizat pentru eficiență).
- Putere Motor Termic: 150 CP la 5.500 rpm.
- Cuplu Motor Termic: 220 Nm.
- Motor Electric (Tractiune): * Putere Motor Electric: 177 CP (130 kW).
- Cuplu Motor Electric: 300 Nm (disponibil instant).
- Putere Totală Sistem: 204 CP.
- Baterie: Litiu-Fier-Fosfat (LFP) de 1.8 kWh (tensiune 353V), cu rată mare de descărcare/încărcare.
🏎️ Performanțe & Transmisie
- Transmisie: E-DHT (Dedicated Hybrid Transmission) – Permite rularea 100% electrică până la viteze de aproape 100 km/h în anumite condiții.
- Accelerație 0-100 km/h: ~9.0 – 9.4 secunde.
- Viteză Maximă: 180 km/h (limitată electronic pentru eficiență).
- Consum Mixt (WLTP): 5.8 – 6.1 l/100 km (o scădere masivă față de cei ~9 l/100 km ai variantei doar pe benzină).
- Autonomie Totală: Peste 850 km cu un plin (rezervor de 50 litri).
📐 Dimensiuni & Capacități
- Lungime / Lățime / Înălțime: 4.705 mm / 1.890 mm / 1.720 mm.
- Garda la sol: 180 – 182 mm.
- Volum Portbagaj: 703 litri (VDA) – deși bateria este prezentă, inginerii au păstrat spațiul uriaș prin optimizarea punții spate.
- Masă proprie: ~1.670 kg (cu aproximativ 100 kg mai greu decât varianta termică din cauza sistemului hibrid).
🛡️ Garanție Specială în România
- Garanție Sistem Hibrid: 10 ani sau 150.000 km (pentru motor și transmisie), oferind o siguranță pe termen lung rar întâlnită în segment.
🔥 De ce este „Hybrid-ul” mai bun decât „Termicul”?
- Consumul urban: În București sau orașele aglomerate, sistemul HEV permite mașinii să meargă în mod electric până la 90% din timp, reducând consumul de la 11-12 l/100km la aproximativ 5.5 – 6 l/100km.
- Rafinament: Transmisia E-DHT elimină „smuciturile” unei cutii clasice, oferind o experiență de rulare mult mai lină, similară cu a unei mașini electrice.
- Cuplul instant: Motorul electric de 300 Nm face ca plecările de pe loc să fie mult mai viguroase.
