O mutare neașteptată pe tabla de șah a industriei auto europene indică un parteneriat profund între Ford și gigantul chinez Geely. Speculațiile privind utilizarea uzinei de la Valencia pentru producția unui model dezvoltat pe platformă chineză pun sub semnul întrebării viitorul producției modelului Puma, în prezent „bijuteria” fabricii Ford de la Craiova.
Dacă în urmă cu câțiva ani priveam mașinile chinezești cu scepticism, astăzi Geely este numele care ne obligă să reevaluăm tot ce știam despre eficiență. După ce am testat recent „fratele” său complet electric – o mașină care ne-a impresionat prin rafinamentul sistemului de propulsie – a venit momentul să luăm la bani mărunți versiunea hibridă: noul Geely Starray EM-i. Promisiunea? O autonomie care pare desprinsă din testele de laborator, dar care, în realitate, ne-a lăsat fără cuvinte: peste 500 de kilometri fără să privești cu îngrijorare indicatorul de nivel al combustibilului.
Grupul chinez Zhejiang Geely Holding Group trece printr-un amplu proces de restructurare internă. Președintele companiei, Eric Li (Li Shufu), a anunțat oficial că gigantul auto va continua să închidă, să suspende, să fuzioneze și să restructureze entitățile redundante din cadrul grupului. Scopul acestei mișcări radicale este concentrarea resurselor și consolidarea poziției principalei sale platforme listate la bursă, Geely Auto.
Producătorul auto Geely a demonstrat din nou de ce se află în avangarda ingineriei auto globale. Modelul Geely Starray EM-i a trecut cu brio un test de impact extrem pe două fețe, o provocare ultra-severă care depășește standardele actuale din Europa. Testul s-a desfășurat la sediul companiei franceze UTAC, organism oficial acreditat de Euro NCAP, performanța remarcabilă a vehiculului validând direct arhitectura de top a grupului în materie de siguranță structurală.
Piața auto din America de Nord traversează o transformare profundă. Deși SUA blochează agresiv importurile directe din China prin taxe vamale de 100% și interdicții asupra software-ului auto chinezesc, producătorii din formatul asiatic folosesc strategii extrem de rafinate pentru a penetra continentul: „calul troian” al mărcilor occidentale consacrate (deținute de concerne chineze) și exploatarea breșelor legislative din Canada.
Piața auto din China traversează o perioadă de criză internă fără precedent, iar efectele se vor resimți direct pe șoselele europene. Luna aprilie a marcat a șaptea lună consecutivă de declin pentru cea mai mare piață auto din lume, cu o scădere brutală de -21,6% și un volum de doar 1,38 milioane de vehicule livrate.
Piața europeană a vehiculelor comerciale ușoare (LCV), un segment cu un volum de 454.545 unități înregistrate în primul trimestru al anului 2026 (o creștere de 1,1% față de perioada similară din 2025), devine noul front de luptă între producătorii occidentali și cei din Asia.
Într-o mișcare strategică fără precedent, Geely devine prima companie chineză care achiziționează o unitate de producție de la un constructor auto european. Gigantul chinez, care deține deja Volvo, se află în negocieri avansate cu Ford pentru preluarea unei secțiuni din complexul industrial de la Valencia.
He Xiaopeng, CEO-ul companiei Xpeng, a declarat recent că industria auto din China va fi dominată în viitor de cinci mari jucători, capabili să genereze venituri de trilioane de yuani și profituri de ordinul sutelor de miliarde. Această previziune a fost lansată în cadrul programului „Dialogue” de la televiziunea centrală chineză (CCTV), unde liderul Xpeng a discutat alături de William Li, co-fondator și CEO al Nio.
Pe măsură ce afacerile externe se extind rapid, fluctuațiile cursului de schimb al yuanului au început să afecteze semnificativ profiturile scriptice ale producătorilor auto din China. Gestionarea riscului valutar devine o competență esențială pe care companiile chineze trebuie să o stăpânească în contextul globalizării.