În timp ce la nivel global giganții din China își recalculează strategiile după un an 2025 plin de cifre ratate, pe șoselele din România prezența lor a devenit o realitate cotidiană. Dacă acum doi ani numele precum BYD sau MG sunau exotic, astăzi ele apar tot mai des în topurile de înmatriculări de la DRPCIV.
Anul 2025 s-a încheiat cu o notă de realism dur pentru giganții auto din China. Deși ambiția lor era să cucerească globul cu peste 23 de milioane de unități vândute, realitatea din teren a arătat o diferență masivă: circa 5 milioane de mașini mai puțin decât țintele stabilite. Intervențiile guvernamentale împotriva raportărilor fictive și o piață internă saturată au forțat o recalibrare a întregii industrii.
BYD a înregistrat patru modele sub noul său sub-brand, Linghui, toate bazate pe vehicule existente și purtând un logo nou. Până în prezent, gigantul chinez viza piața de transport alternativ (ride-hailing) prin modelele sale din gama „e-series”.
Piața auto din 2026 confirmă o tendință clară: investitorii nu mai evaluează companiile doar după numărul de unități vândute, ci mai ales după tehnologia software, ecosistemul digital și avansul în electrificare.
Piața mondială a vehiculelor electrice a marcat un punct de cotitură istoric la finalul anului 2025. Producătorul chinez BYD și-a adjudecat oficial titlul de cel mai mare vânzător de mașini electrice (BEV) din lume, depășind pentru prima dată rivalul american Tesla pe parcursul unui an calendaristic întreg.
Anul 2025 s-a încheiat, iar cifrele de vânzări confirmă o realitate de necontestat: industria auto globală trece printr-o „reconfigurare” majoră dictată de China. Dacă în urmă cu un deceniu mărcile chinezești erau privite cu scepticism, astăzi BYD, Geely și Chery formează un triumvirat care pune sub presiune giganții tradiționali din Europa și SUA.
Producătorii chinezi de automobile au afișat performanțe extrem de variate în ceea ce privește îndeplinirea obiectivelor de vânzări pentru anul 2025.
Pentru prima dată în istoria modernă a automobilului, companiile auto din China sunt pe cale să vândă mai multe vehicule la nivel global decât rivalii lor japonezi. Potrivit unui raport Nikkei, bazat pe datele din primele 11 luni ale anului 2025, supremația de peste două decenii a Japoniei în sectorul auto a luat sfârșit.
Ceea ce a început ca o prezență discretă a devenit o dominație globală. Până în luna noiembrie 2025, exporturile de vehicule electrice din China au crescut cu 29% la nivel mondial, atingând aproape 2 milioane de unități livrate în Asia, Europa și piețele emergente.
Începând cu anul 2027, China va interzice utilizarea mânerelor de portieră retractabile acționate pur electric, o dotare devenită simbol al vehiculelor electrice moderne. Decizia vine în urma unei serii de accidente tragice în care ocupanții vehiculelor și echipele de salvare nu au putut deschide ușile după impact, ducând la pierderi de vieți omenești.