Decizia Uniunii Europene de a introduce „flexibilități” în obiectivul de electrificare din 2035 a generat reacții imediate pe piețele bursiere europene. Deși măsura a fost prezentată ca un compromis „pragmatic”, impactul a variat în funcție de strategia de electrificare deja adoptată de fiecare mare grup auto și de expunerea lor la tehnologia motorului termic.
În timp ce vânzările și veniturile Volkswagen, BMW și Mercedes-Benz au rămas în mare parte stabile, profiturile lor înainte de dobânzi și taxe (EBIT) au scăzut cu aproape 76%. Combinate, aceste profituri abia au depășit 1,7 miliarde de euro (două miliarde de dolari), cea mai scăzută valoare începând din trimestrul trei din 2009, conform unei analize a firmei de consultanță EY publicată luni.
Fabricat pe patru continente, BMW Seria 3 este unul dintre cele mai importante produse din reţeaua de producţie internaţională a BMW Group de 50 de ani. De la începutul producţiei în 1975, BMW Seria 3 a ieşit de pe linia de asamblare de peste 18 milioane de ori la 18 uzine din 13 ţări. Temele centrale ale BMW iFACTORY – precum eficienţa, flexibilitatea, digitalizarea şi producţia eficientă din punct de vedere al resurselor – se regăsesc constant în istoria producţiei BMW Seria 3.
Tehnologia vehiculelor electrice cu range extender (REEV) a fost, în esență, prea devreme pentru Europa, dar a venit la momentul perfect pentru China. Diferența de succes este determinată de contextul pieței, de psihologia consumatorului și de abordarea tehnică.
Mai mulți producători auto cer relaxarea prevederilor privind atingerea de emisii zero în industrie, pe cealaltă parte, Volvo, susținut de grupurile ce dețin stații de încărcare vor întărirea lor. Ambele tabere au artgumente, dar și abordări diferite, haideți să le analizăm.
Asociația Producătorilor de Vehicule din Germania (VDA) a publicat o analiză detaliată privind perspectivele pieței auto pentru anul 2026. Deși prognoza generală pentru piața de autovehicule este modestă, creșterea va fi susținută aproape în totalitate de segmentul mașinilor electrice, grație noilor subvenții guvernamentale.
Bruxelles, Europa – Piața auto europeană nu este pregătită pentru tranziția completă către vehiculele electrice (EV) până în 2035, conform lui Oliver Zipse, CEO al BMW Group și președinte al Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA).
În timp ce Volvo și Polestar cer Uniunii Europene să mențină cu strictețe interdicția privind vânzarea de mașini noi cu motoare cu ardere internă (ICE) începând cu 2035, un cor de directori executivi din restul industriei auto tradiționale pledează pentru o abordare mai flexibilă, avertizând asupra riscurilor economice și sociale ale unei tranziții prea rapide.
Este momentul să ne luăm rămas bun de la BMW Z4. Constructorul german de automobile a anunțat că va încheia producția îndrăgitului său model decapotabil. Pe măsură ce roadster-ul G29 își ia adio, BMW va lansa un model în ediție extrem de limitată, numit Z4 Final Edition, bazat pe vârful de gamă Z4 M40i—însă vine la un preț pe măsură.
Conform unei analize realizate de Sina, Salonul Auto de la Guangzhou 2025 s-a transformat într-un adevărat test de stres în timp real pentru producătorii auto de tip joint-venture din China. Evenimentul a scos la iveală modul în care aceștia răspund presiunilor pieței, presiuni recunoscute pentru prima dată la Salonul Auto de la Shanghai 2023. Atunci, mărcile globale au realizat ritmul accelerat al electrificării și dezvoltării vehiculelor inteligente în China. Guangzhou 2025, în schimb, reflectă modul în care aceste companii se adaptează acum la noul peisaj competitiv.