Într-o Europă în care litrul de benzină gravitează în jurul valorii de 2 euro (aproximativ 9 dolari pe galon), costurile de rulare devin principalul motor al tranziției energetice. Un amplu studiu realizat de organizația independentă Consiliul Internațional pentru Transport Curat (ICCT) arată că automobilele electrice cu baterii (BEV) au fost semnificativ mai rentabile în exploatare pe parcursul anului 2025 comparativ cu modelele cu motoare termice, indiferent de modalitatea aleasă pentru alimentare.
Potrivit analizei, vehiculele electrice alimentate printr-un mix de încărcare acasă și la stații publice au generat costuri de utilizare cu 33% mai mici decât mașinile echivalente pe benzină.
Surpriza majoră a cercetării vine însă din zona încărcărilor exclusiv comerciale: chiar și în scenariul în care un proprietar apelează doar la rețeaua publică de stații — unde tarifele pe kilowatt-oră sunt considerabil mai piperate decât prețul energiei casnice —, rularea unui vehicul electric pe șoselele europene rămâne cu 28% mai ieftină decât a unui automobil similar pe benzină.
„Șoferii de mașini electrice din Europa plătesc cu aproximativ o treime mai puțin decât cei care conduc mașini pe benzină. Sunt economii greu de ignorat și explică de ce piața auto continuă să meargă într-o singură direcție. Ne așteptăm ca rata de adopție a mașinilor electrice în Europa să accelereze în următorii ani dacă politicile actuale rămân în vigoare”, a subliniat Marie Rajon Bernard, cercetător principal în cadrul ICCT și autoarea raportului.
Diversitate fără precedent: Peste 150 de modele și paritate de preț
Economiile de la „pompă” nu mai sunt singurul argument. Piața europeană a depășit faza ofertelor limitate, oferind o selecție bogată în aproape toate clasele de caroserie.
- Explozie de ofertă: În Germania, cea mai mare piață auto a continentului, gama de autoturisme electrice s-a cvadruplat între 2020 și 2025, ajungând la circa 160 de opțiuni distincte. Dintre acestea, aproximativ 35 de modele au un preț de bază sub 30.000 de euro.
- Paritate de achiziție: Cu excepția segmentelor mini și mic (A și B), mașinile electrice au atins deja paritatea de preț la achiziție cu modelele convenționale pe benzină în clasele compactă superioară, medie și de lux. În raport cu hibrizii plug-in (PHEV), un model 100% electric costă deja la fel, indiferent de segment.
- Ieftinire reală de 18%: Ajustate cu rata inflației, prețurile mașinilor electrice au scăzut cu aproximativ 18% între 2020 și 2025, în timp ce automobilele cu combustie internă s-au scumpit cu 2%.
Deși apariția a numeroase modele performante de vârf, cu autonomii record și prețuri premium, a ridicat prețul median al pieței cu 42%, baza de acces pentru cumpărătorul de rând este astăzi mult mai accesibilă decât în urmă cu cinci ani.
Bateriile, mai ieftine cu 35%; rețeaua publică de încărcare a crescut de opt ori
Democratizarea mobilității electrice este alimentată direct de progresul chimiei industriale. Pachetul de baterii de înaltă tensiune — cea mai costisitoare componentă a unui vehicul electric — s-a ieftinit la nivel global cu circa 35% în ultimii cinci ani, permițând producătorilor să comprime marjele sau să livreze capacități mai mari la aceiași bani.
În paralel, argumentul „lipsei infrastructurii” își pierde treptat din forță. La nivelul Uniunii Europene funcționează în prezent aproape 1,2 milioane de puncte publice de încărcare dedicate autoturismelor, alături de alte 2.450 de puncte create pentru vehicule grele de marfă. Rețeaua este de opt ori mai densă decât era în 2020, consolidând independența utilizatorilor chiar și în călătoriile de lungă distanță.
Chiar și peste Ocean, în Statele Unite — unde benzina costă aproximativ jumătate din tariful european —, calculele economice rămân categoric în favoarea kilowatt-ului: datele Zero Emission Transportation Association (ZETA) arată că rularea unei Tesla Model 3 alimentate acasă este cu circa 55% mai ieftină decât a unei Honda Civic clasice, consfințind avantajul de cost al propulsiei electrice la nivel global.
