Vânzările de autoturisme pe piața din China au consemnat în luna iulie a zecea lună consecutivă de scădere. Deși ritmul de declin s-a mai temperat comparativ cu lunile anterioare, situația de pe piața internă contrastează puternic cu o creștere explozivă a exporturilor, constructorii chinezi accelerându-și extinderea internațională pentru a compensa concurența feroce și cererea slabă din cea mai mare piață auto a lumii.
Scăderea continuă subliniază presiunile economice mai largi din China, unde consumul intern moderat și reținerea cumpărătorilor au făcut ca exporturile să devină principalul motor de creștere pentru industria auto.
Prăbușire de 21% pe plan intern, dublare a exporturilor
Conform datelor oficiale publicate marți de Asociația Chineză a Autoturismelor (CPCA), vânzările de mașini noi pe piața chineză au scăzut în iulie cu 21,1% față de aceeași lună a anului trecut, ajungând la 1,47 milioane de vehicule. În schimb, exporturile au crescut cu un spectaculos 88,2%, însumând 923.000 de unități livrate în afara granițelor într-o singură lună.
„Distanțarea față de estimări s-a dovedit mai severă decât ne așteptam. Anticipam o îmbunătățire vizibilă în iulie”, a declarat Cui Dongshu, secretarul general al CPCA. El a atribuit această slăbiciune prețurilor ridicate la combustibil — care au afectat vânzările de vehicule pe benzină — dar și scăderii cererii pentru sedanurile din segmentele de intrare.
Expostul de vehicule electrice și hibride a explodat (+147,8%)
Ecartul dintre cererea internă și cea externă este de-a dreptul uriaș în zona vehiculelor electrificate. În timp ce vânzările interne de mașini electrice și plug-in hybrid au înregistrat o ușoară scădere de 3,9% în iulie, exporturile de EV-uri și PHEV-uri au crescut cu 147,8% comparativ cu iulie 2025.
Pe ansamblul primelor șapte luni ale anului 2026, piața internă de autoturisme din China a pierdut 20,5% din volum — echivalentul a aproximativ 2,65 milioane de mașini vândute în mai puțin față de perioada similară din anul precedent.
Pentru a supraviețui, constructorii chinezi și-au intensificat expansiunea globală, vizând în special piețele din Europa, Asia de Sud-Est, America Latină și Orientul Mijlociu. O tactică frecvent utilizată de aceștia în străinătate este preluarea sau utilizarea uzinelor subutilizate ale constructorilor tradiționali pentru a-și extinde rapid capacitatea de producție și accesul la piețele locale.
Cumpărătorii chinezi caută modele ieftine, nu de lux
Paradoxul pieței chinezești este că nu toți producătorii au de suferit. Brandurile care au livrat mașini foarte accesibile continuă să performeze.
„Ceea ce își doresc consumatorii sunt vehicule cu un raport foarte bun calitate/preț, nu neapărat modele premium”, a explicat Cui Dongshu. „Constructorii auto vor să urce în segmentele superioare (upmarket), dar cumpărătorii caută pur și simplu prețuri mici.”
Analiștii financiari avertizează însă că presiunea pe marjele de profit va continua și în a doua jumătate a anului. Analistul Deutsche Bank, Bin Wang, subliniază că producătorii auto se vor confrunta cu costuri crescute de promovare, dar și cu scumpirea componentelor-cheie, cum ar fi bateriile cu litiu și cipurile de memorie semiconductoare.
