Piața auto din România traversează o perioadă de transformări radicale care zdruncină din temelii certitudinile ultimelor decenii. Pentru prima dată după foarte mult timp, asistăm la un fenomen care părea imposibil: piața auto își continuă recuperarea și crește, dar face acest lucru fără Dacia.
În timp ce înmatriculările totale de autoturisme noi au crescut în luna mai 2026 cu un avans robust de 6,93% (atingând 11.250 de unități), Dacia își menține o tendință de scădere extrem de îngrijorătoare. Constructorul de la Mioveni a raportat în mai doar 2.131 de autoturisme înmatriculate, adică un declin sever de 19,3%, care se adaugă pierderilor masive din lunile anterioare.
Două realități crude explică acest recul istoric: topirea avansului în fața mărcilor de import și prăbușirea iremediabilă a legendarului Logan.
1. Asediul mărcilor de import: Avansul Dacia se pulverizează de la o lună la alta
Ani la rând, Dacia a privit de la o distanță confortabilă restul plutonului din piața auto autohtonă. Acele vremuri par apuse. În luna mai, constructorul de la Mioveni a ajuns la o cotă de piață greu de crezut în trecut: puțin peste 12 procente din totalul înmatriculărilor. O prăbușire spectaculoasă dacă ne gândim că, în ultimele luni ale anului trecut, Dacia controla peste 31% din piață.
Pe primele cinci luni din 2026, cota totală de piață a mărcii a coborât la 18%. Cu doar 8.826 de autoturisme înmatriculate în acest an, Dacia a pierdut peste 6.000 de vehicule față de aceeași perioadă din 2025, ceea ce înseamnă o scădere procentuală catastrofală de 40%.
Cine profită de această slăbiciune? Mărcile de import care au înțeles noul context global. Chiar și în absența programului Rabla, românii au început să cumpere masiv mașini electrificate. Astfel, recuperarea pieței este susținută acum de mărci care înregistrează creșteri vizibile:
- Toyota: A devenit liderul absolut al importurilor cu 5.509 unități pe primele 5 luni (1.147 doar în mai).
- Skoda: Se consolidează pe locul secund cu 4.230 de autoturisme.
- Volkswagen: Închide podiumul importurilor cu 4.003 unități.
- Mărci asiatice ofensive precum MG și BYD vin puternic din urmă, oferind exact ceea ce Dacia nu are în acest moment în portofoliul tradițional: tehnologie electrificată accesibilă.
2. Momentul pe care nu l-a așteptat nimeni: Loganul de Maroc își pierde complet magia
A doua mare problemă a constructorului este chiar modelul care a pus România pe roți: Dacia Logan. În luna mai, sedanul național a înmatriculat doar 435 de exemplare. Pentru un model care ne obișnuise cu o medie istorică de aproximativ 1.300 de unități lunar și care trecea lejer de 1.500 de unități după dispariția speranțelor legate de programul Rabla în 2025, pragul de sub 500 de unități este un dezastru comercial.
Declinul nu este o întâmplare, ci o consecință a strategiei industriale și a reconfigurării pieței:
- Problemele din Maroc și izolarea modelului: Situația a început să se deterioreze în ianuarie, când inundațiile din zona uzinei din Maroc au blocat producția și exporturile. Însă, în timp ce pentru Sandero lucrurile s-au rezolvat (vânzările acestuia crescând în Europa), Logan nu își mai găsește ritmul. Fiind un model regional, comercializat doar în România, Bulgaria, nordul Africii și câteva țări din fosta URSS (precum Republica Moldova), el nu mai beneficiază de atenția tehnică sau de volumele care să-l mențină competitiv.
- Detronat de modelele de import: În luna mai, s-a produs inevitabilul. Pe locul al doilea în clasamentul modelelor (după Dacia Duster, care rămâne lider cu 979 unități) s-a instalat Toyota Corolla, cu 451 de unități, depășind oficial Loganul (435 unități).
Semne de întrebare în toată gama: Logan nu este singura victimă a acestei noi realități. Noul SUV compact Dacia Bigster s-a situat în mai abia pe locul 4, cu 396 de unități, în timp ce Sandero a căzut pe un neașteptat loc 7, cu doar 238 de unități înmatriculate.
Concluzie: O piață care se schimbă mai repede decât Dacia
Românii penalizează masiv motorizările tradiționale pe benzină, diesel și GPL (segmente unde Dacia era regină), acestea înregistrând scăderi de peste 30%. În lipsa subvențiilor Rabla, clienții privesc tot mai des către ofertele de modele hibride și electrice ale concurenței.
Dacă Dacia nu va găsi rapid o metodă de a readuce în prim-plan modelele sale de volum și de a accelera electrificarea inteligentă, riscă să își vadă poziția de lider absolut în România amenințată direct de asaltul necruțător al importurilor.
