Starea de sănătate a bateriei (SoH/SOCE) a devenit un factor decisiv în evaluarea mașinilor electrice rulate, în soluționarea garanțiilor și în deciziile de achiziție pe termen lung. Cu toate acestea, discrepanțele dintre procentele afișate pe ecranul de bord și capacitatea reală, fizică a acumulatorului au creat deseori confuzie în rândul șoferilor.
Pentru a rezolva această problemă, autoritățile din China au dezvăluit detaliile privind implementarea standardului național GB/T 46991.1-2025, care stabilește norme stricte privind precizia și durabilitatea sistemelor de afișare a sănătății bateriei pentru autoturismele electrice de uz personal.
Dezvoltat sub îndrumarea Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației (MIIT) și a Administrației de Standardizare din China (SAC), noul document fixează limite clare pentru deviațiile de afișare și trasază repere oficiale de durabilitate în funcție de vârsta și rulajul vehiculului.
Marjă de eroare de cel mult 5% pentru starea de sănătate (SOCE)
O cerință centrală a noului standard vizează precizia informațiilor privind starea de sănătate a bateriei prezentate conducătorului auto. Documentul definește Starea Energiei Disponibile (SOCE – State of Available Energy) ca fiind raportul dintre energia disponibilă în prezent în baterie și energia inițială a bateriei când mașina era nouă. Spre deosebire de Nivelul de Încărcare (SOC), care arată energia rămasă pentru drumul curent, indicatorul SOCE reflectă retenția de capacitate pe termen lung.
Conform noilor reglementări:
- Eroarea de afișare este plafonată la 5%: Valoarea SOCE afișată pe instrumentarul de bord al vehiculului nu trebuie să aibă o deviație relativă mai mare de 5% față de valoarea măsurată fizic prin teste de laborator.
Conceptul de „Kilometraj Virtual” pentru consumul în staționare
Noul standard abordeză și energia consumată de mașină în afara condițiilor normale de condus (de pildă, sistemele de climatizare, modul de gardă/sentinel sau accesoriile active în timpul parcării).
Toată această descărcare secundară va fi convertită într-un „Kilometraj Virtual” (Virtual Mileage), transformând energia consumată în staționare într-un echivalent de distanță parcursă, pe baza ratei medii de consum a vehiculului. Valoarea afișată pentru acest parametru trebuie să se mențină într-o deviație relativă de maximum 3% față de rezultatul măsurat.
Praguri oficiale de durabilitate a bateriei
Documentul stabilește niveluri minime de retenție a Stării Energiei Disponibile (SOCE) pe care autoturismele electrice trebuie să le îndeplinească odată cu trecerea timpului și acumularea de kilometri:
| Vârsta vehiculului | Rulaj de referință | Cerință minimă SOCE |
| 5 ani | 100.000 km | ≥ 82% |
| 8 ani | 160.000 km | ≥ 75% |
| 10 ani | 200.000 km | ≥ 70% |
Aceste procente sunt calculate în raport cu capacitatea utilă din fabrică. De exemplu, o baterie cu o capacitate inițială de 100 kWh va trebui să păstreze cel puțin 82 kWh disponibili după 5 ani și 100.000 km parcurși.
Impactul asupra pieței second-hand și contextul legislativ
Standardul GB/T 46991.1-2025 este clasificat drept un standard național recomandat (de evaluare și referință), fiind separat de reglementările obligatorii de siguranță (cum ar fi GB 38031-2025, ce vizează prevenirea ambalării termice a celulelor).
Cu toate acestea, introducerea unei metodologii unitare pentru măsurarea SOCE și calcularea kilometrajului virtual oferă un reper de încredere pentru întreaga industrie. Măsura va avea un impact direct asupra evaluării mașinilor electrice second-hand, determinării valorii de revânzare și soluționării disputelor legate de garanția oferită de producători.
