Gigantul auto chinez BYD își accelerează investițiile în dezvoltarea bateriilor cu electrolit solid (Solid-State Battery – SSB), punând un accent deosebit pe o abordare inovatoare: catodul cu electrolit dublu. Această tehnologie își propune să înlocuiască complet electroliții lichizi tradiționali prin combinarea electroliților pe bază de haluri cu cei pe bază de sulfuri. După ce Administrația Națională pentru Proprietate Intelectuală din China (CNIPA) i-a acordat gigantului chinez un brevet pentru structuri catodice compozite la sfârșitul lunii iulie 2026, BYD a brevetat încă 6 tehnologii majore legate de bateriile solid-state.
Toate cele șase brevete abordează aceeași provocare critică a industriei: prevenirea contactului deficitar la interfața dintre electrolitul solid și electrozi și menținerea unui contact de încredere între materialele solide pe parcursul ciclurilor de încărcare-descărcare. Brevetele acoperă chimia materialelor, procesele de fabricație și controlul calității.
Soluția BYD: Punctul pe dublul electrolit
Brevetul inițial obținut de BYD descria utilizarea unor particule mici de electrolit pe bază de haluri combinate cu particule mari de electrolit pe bază de sulfuri, amestecate cu un material catodic activ pentru a crea un electrod compozit.
Noul pachet de brevete extinde această strategie prin patru inovații pe partea de chimie a materialelor:
- Interfață stabilă (CN122494747A): Propune adăugarea unui strat intermediar stabil electrochimic și conducător de ioni între haluri și sulfuri. Acest strat previne contactul direct și reacțiile chimice nedorite, prelungind durata de viață a bateriei.
- Strat de amortizare (CN122494554A): Utilizează un prim electrolit solid ca strat de tampon între materialul catodic activ și cel de-al doilea electrolit pe bază de sulfuri. Sistemul previne ambalarea termică (thermal runaway), impunând ca stratul catodic activ să nu elibereze termic mai mult de 117 jouli/gram.
- Structură compozită dublu-strat (CN122494567A): Combină avantajele materialelor monocristaline (rezistente la fisurare în timp) cu cele ale materialelor policristaline (care oferă performanțe superioare de încărcare/descărcare datorită suprafeței mari, dar sunt predispuse la degradare). Stratul interior folosește monocristale, iar cel exterior policristale.
- Catod tri-material (CN122494558A): Oxizii și sulfurile metalice sunt tratate mai întâi cu litiu, apoi amestecate cu electrolitul solid. Această rețetă reduce rezistența electrică la interfață, crește capacitatea specifică și optimizează performanța la sarcini mari.
Pas cu pas spre producția de serie
Ultimele două brevete oferă indicii concrete despre pașii făcuți de BYD pentru trecerea de la laborator la linia de producție:
- Umezire ionică gradient (CN122494552A): Descrie aplicarea unor agenți lichizi ionici de umezire în stratul electrodului activ într-o distribuție treptată (mai mulți agenți spre exterior decât în zona centrală). Metoda îmbunătățește transportul de ioni și prelungește viața bateriei.
- Metrică de control al calității „Re” (CN122494553A): Definește un raport optim de contact între particulele catodice și cele ale electrolitului. Brevetul impune ca minimum 60% din perimetrul unei particule catodice să fie în contact direct cu particulele de electrolit.
Orizontul anului 2027: Teste pe mașini de serie
BYD își propune să înceapă producția la scară mică a primelor celule SSB cu catod cu electrolit dublu în anul 2027. Aceste celule de test vor fi evaluate inițial pe prototipuri de teste camuflate.
Totuși, drumul până la comercializarea în masă pe vehiculele electrice de serie rămâne plin de provocări. Chiar și rivalii directi din industrie îndeamnă la prudență. În iunie 2026, conducerea gigantului CATL avertiza că restricțiile de inginerie și fabricație fac ca adopția pe scară largă a bateriilor solid-state să fie încă „la câțiva ani distanță”.
Fără îndoială, bateriile solid-state promit o densitate energetică mult superioară, încărcare mai rapidă și un nivel de siguranță net superior împotriva incendiilor. Cu promisiuni de autonomii ce depășesc 1.500 sau chiar 2.000 km cu o singură încărcare, tehnologia rămâne Sfântul Graal al industriei auto — chiar dacă mai are de depășit câteva obstacole tehnice până la lansarea oficială pe piață.
