Pe măsură ce producătorii auto din China se confruntă cu bariere comerciale tot mai mari pe piețele internaționale – de la tarife vamale ridicate la import și până la cerințe stricte privind utilizarea componentelor locale – industria de profil începe să renunțe la modelul tradițional de „vânzare directă”. O nouă strategie, cea a leasingului transfrontalier (cross-border leasing), câștigă teren ca fiind o cale pragmatică și sustenabilă pentru expansiunea globală, conform unei analize publicate de National Business Daily.
O schimbare radicală în logica exporturilor
Potrivit celor mai recente date furnizate de Asociația Producătorilor de Autoturisme din China (CPCA), țara a exportat 769.000 de vehicule în luna aprilie, înregistrând o creștere spectaculoasă de 80,7% de la an la an. Pentru primele patru luni ale anului 2026, exporturile cumulative au atins borna de 3,127 milioane de unități, vehiculele pe energie nouă (NEV) reprezentând aproape jumătate din acest volum.
Cu toate acestea, modelul tradițional de comerț de tipul „plată la livrare” devine din ce în ce mai puțin eficient. Sistemul de leasing transfrontalier schimbă complet această dinamică: dreptul de proprietate asupra vehiculului rămâne în China, în timp ce utilizatorii de peste hotare plătesc mașina prin rate eșalonate. Această abordare transformă nucleul exportului dintr-o simplă vânzare unică de produs într-un comerț de servicii pe termen lung.
Conceptul „Active puține, operațiuni intense”
Spre deosebire de exporturile clasice, care implică transferul imediat al proprietății, leasingul transfrontalier – structurat adesea sub formă de leasing financiar – permite companiilor să păstreze controlul asupra activului. Acest model aduce avantaje majore pe trei paliere:
- Beneficii financiare: Exportatorii chinezi pot beneficia în continuare de rambursările interne de TVA, ceea ce le îmbunătățește considerabil fluxul de numerar (cash flow).
- Penetrarea pieței: Prin transformarea costurilor inițiale ridicate în plăți periodice mult mai accesibile, constructorii auto pot genera cerere în piețele unde sistemele de finanțare auto sunt subdezvoltate.
- Venituri pe termen lung: Companiile îi pot fideliza pe clienți prin contracte de servicii pe termen lung, care includ mentenanța și asigurarea, creând astfel o sursă continuă de venituri în locul unei singure tranzacții.
Specialiștii descriu acest model ca fiind unul de tip „light asset, heavy operation” (active puține, operațiuni intense). Este „light” (ușor) deoarece companiile nu mai sunt obligate să investească sume uriașe în fabrici sau terenuri peste hotare. În același timp, este „heavy” (intens) deoarece necesită capacități operaționale locale solide, cum ar fi managementul activelor, evaluarea riscului de credit și recuperarea vehiculelor în caz de neplată.
Adoptarea în industrie: Marile branduri fac front comun
Pentru a diminua riscurile financiare, majoritatea companiilor chineze se concentrează în prezent pe clienții de tip B2B – cum ar fi operatorii de flote de ride-hailing – ale căror profiluri de credit sunt mult mai transparente și mai ușor de gestionat decât cele ale consumatorilor individuali.
Compania de leasing Huasheng, spre exemplu, a lansat deja astfel de operațiuni în Uzbekistan și Africa de Sud (unde a derulat un proiect pilot cu modelul Dongfeng Nammi Box), și a anunțat recent că Pakistanul va fi următorul său hub major. Huasheng colaborează cu diverse instituții de leasing financiar și parteneri din ecosistem pentru a asigura un management complet al activelor.
O sursă internă a dezvăluit pentru publicația NBD că peste 30 de producători auto și branduri din China, printre care se numără giganți precum Dongfeng, Chery, GAC și BAIC, și-au exprimat deja interesul ferm de a adera la acest model de colaborare pentru a-și asigura creșterea la nivel global.
