Constructorul suedez Koenigsegg a dezvăluit la Monterey Car Week noua sa capodoperă: CCGT1, un megacar extrem dezvoltat pe baza tehnică a modelului CC850, creat ca tribut adus legendarului prototip de curse CCGT. Performanțele extreme și exclusivitatea și-au spus cuvântul instantaneu: toate cele 70 de exemplare planificate pentru producție s-au vândut în doar câteva ore de la premiera mondială.
Visul curselor GT1, reînviat după două decenii
Pentru a înțelege semnificația noului model, trebuie privit în urmă la începutul anilor 2000. Christian von Koenigsegg a studiat îndeaproape regulamentul categoriei FIA GT1 încă din faza de schiță a primelor sale mașini. Prototipul de competiție CCGT a devenit materializarea acelei viziuni: un motor V8 aspirat de 5,0 litri și 600 CP, transmisie secvențială din magneziu, tracțiune spate și o masă de doar 1.000 kg.
Deși primele sesiuni de teste pe circuit conduse de pilotul Loris Bicocchi au dovedit un potențial uriaș, o modificare bruscă a regulamentului FIA — ce impunea cote minime de producție de serie imposibil de atins pentru un atelier artizanal — a oprit definitiv programul oficial de curse. Noul CCGT1 oferă acelei mașini a doua viață pe care o merita, transpusă într-un automobil omologat pentru drumurile publice.
Aerodinamică extremă și inovația „Ghost Fibre”
Deși împarte arhitectura tehnică cu CC850, caroseria modelului CCGT1 este aproape complet nouă. Cu excepția portierelor și a plafonului detașabil, fiecare panou a fost redesenat pentru o eficiență aerodinamică agresivă:
- Eleron spate activ masiv: Inspirat direct din mașina de curse originală, acesta își poate varia unghiul de atac cu 30 de grade, alternând între modul de rezistență redusă la înaintare (low-drag), frână aerodinamică (air-brake) și deportanță maximă.
- Apăsare la sol uriașă: Împreună cu splitterul frontal masiv, flapsurile active de sub podea și difuzorul spate generos, sistemul generează 800 kg de forță de apăsare la 250 km/h (1.764 lbs la 155 mph).
- Material compozit „Ghost Fibre”: O evoluție a fibrei de carbon albe utilizate pe modelul Trevita din 2009. Structura combină fibra de aramidă cu fibra de carbon, asigurând o rigiditate structurală superioară, proprietăți fonoabsorbante și o greutate mai redusă decât compozitele tradiționale.
V8 Twin-Turbo de 1.600 CP și noua transmisie KSS
Sub capota din spate pulsează motorul Koenigsegg V8 Twin-Turbo, calibrat pentru a livra:
- 1.280 CP cu benzină standard;
- 1.600 CP atunci când este alimentat cu combustibil pe bază de etanol E85 (unitatea electronică de control gestionând automat orice amestec între cele două tipuri de carburant).
Pentru sesiuni susținute pe circuit, noul CCGT1 include o priză de aer pe plafon care alimentează un radiator de ulei mărit și un circuit dedicat de răcire a amortizoarelor.
Inovația la nivelul cutiei de viteze: Modelul introduce sistemul Koenigsegg Sequential Shift (KSS), dezvoltat pe baza transmisiei Light Speed Transmission (LST) cu 9 trepte. Șoferul folosește o pedală clasică de ambreiaj pentru plecarea de pe loc, după care schimbarea treptelor se realizează ultra-rapid fără ambreiaj, prin întreruperea aprinderii (ignition cut). Selectorul ASMR permite comutarea între modurile Auto, Sequential, Manual și Reverse.
Clienții care preferă senzația mecanică puristă pot comanda mașina și cu sistemul ESS (Engage Shift System) de pe CC850 — o transmisie manuală clasică cu 6 trepte, timonerie deschisă și ambreiaj.
Primul pachet oficial de circuit din istoria mărcii
Pentru cei care vor să exploateze automobilul la limită pe pistă, Koenigsegg oferă pentru prima dată un pachet complet de circuit dezvoltat și omologat intern:
- Roll-bar structural din fibră de carbon;
- Scaune de competiție compatibile cu sistemul HANS și centuri în 6 puncte;
- Sistem automat de stingere a incendiilor și evacuare sport de competiție;
- Suspensie și sistem de frânare calibrate pentru circuit, anvelope slick și un al doilea set complet de jante;
- Cricuri pneumatice integrate (air jacks) pentru ridicarea rapidă a mașinii la boxe și sistem avansat de telemetrie.
Echipat cu acest pachet, noul CCGT1 este creditat de inginerii suedezi drept cel mai rapid automobil Koenigsegg construit vreodată pe un circuit închis.
