Importurile de automobile din China își mențin panta descendentă în prima jumătate a anului 2026, înregistrând o scădere de 11% de la o dată la alta. Deși procentul pare o îmblânzire față de prăbușirea de anul trecut, Asociația Chineză a Autoturismelor (CPCA) avertizează că această „stabilizare” relativă este doar efectul unei baze de comparație foarte scăzute din 2025, nicidecum un semnal de revenire reală a cererii.
Conform datelor oficiale publicate de CPCA, China a importat 200.000 de vehicule în primele șase luni ale anului 2026.
Evoluția istorică a importurilor auto în China (2007 – S1 2026)
După ce a atins un maxim istoric de 1,43 milioane de unități în 2014, volumul vehiculelor importate s-a contractat aproape neîntrerupt, pe fondul dezvoltării accelerate a mărcilor chinezești și al localizării producției de către constructorii internaționali.
| An | Volum Importuri (unități) | Creștere / Scădere (%) |
|---|---|---|
| 2007 | 310.000 | +38,0% |
| 2008 | 410.000 | +30,0% |
| 2009 | 420.000 | +3,0% |
| 2010 | 810.000 | +28,0% |
| 2011 | 1.040.000 | +10,0% |
| 2012 | 1.130.000 | +9,0% |
| 2013 | 1.190.000 | +6,0% |
| 2014 | 1.430.000 (vârf) | +19,0% |
| 2015 | 1.110.000 | -22,0% |
| 2016 | 1.070.000 | -3,0% |
| 2017 | 1.240.000 | +15,0% |
| 2018 | 1.130.000 | -8,0% |
| 2019 | 1.050.000 | -8,0% |
| 2020 | 930.000 | -11,0% |
| 2021 | 930.000 | 0,0% |
| 2022 | 880.000 | -5,0% |
| 2023 | 800.000 | -10,0% |
| 2024 | 700.000 | -12,0% |
| 2025 | 480.000 | -32,0% |
| S1 2026 | 200.000 | -11,0% |
Vânzările la nivel de retail scad accelerat
Dacă cifrele de import arată o scădere de 11%, vânzările reale la nivel de retail reflectă o slăbiciune mult mai pronunțată a cererii:
- Retail S1 2026: Vânzările de mașini importate au scăzut cu 29%, însumând doar 190.000 de unități.
- Iunie 2026: În ultima lună a semestrului, importurile au fost de 38.000 de unități (-11%), însă vânzările din showroom-uri au scos la iveală un declin abrupt de 39% (30.000 de unități vândute).
Notă CPCA: În primăvară (martie–aprilie), tensiunile și conflictul dintre SUA și Iran au perturbat rutele de transport maritim, afectând livrările. Totuși, presiunea cea mai mare rămâne pe partea de cerere internă.
Țările de origine: Japonia pe primul loc, Slovacia în scădere
În funcție de țara de proveniență, Japonia a rămas cel mai mare furnizor de vehicule importate în China, cu 103.493 de unități (o creștere cu peste 20.000 de unități față de aceeași perioadă a anului trecut).
- Germania: 44.311 unități
- SUA: 17.732 unități
- Slovacia: 13.520 unități (cea mai mare scădere)
- Marea Britanie: 10.855 unități
În timp ce Japonia, Thailanda, Austria și Mexic au înregistrat cele mai mari creșteri de volum, livrările din Slovacia au suferit cel mai dur recul.
Revenirea la motoarele termice și prăbușirea importurilor de mașini electrice
Unul dintre cele mai interesante fenomene este revenirea importurilor la o structură tradițională, bazată pe motoare cu ardere internă. Mașinile electrice (NEV – New Energy Vehicles) de import pierd teren masiv în fața competitorilor locali chinezi, care domină autoritar segmentul tehnologic.
- Importurile de vehicule electrice pe baterie (BEV) au scăzut cu 36% în S1.
- Importurile de modele plug-in hibrid (PHEV) s-au prăbușit cu 58%.
- Vehiculele electrice reprezintă acum doar 2% din totalul autoturismelor importate (în scădere de la 3% în 2024).
Modelele electrice de origine germană au înregistrat performanțe modeste, în timp ce importurile de vehicule electrice din SUA practic au stagnat la zero la capitolul vânzări. Pe de altă parte, mașinile pe benzină cu motoare sub 2.0 litri au reprezentat 64% din totalul importurilor (+4% față de anul trecut), iar modelele cu motoare mari (3.0 – 4.0 litri) au rezistat mai bine, datorită concurenței mai reduse de pe piața chineză internă pe acest segment.
Segmentul de lux și super-lux: De la stabilitate la semne de colaps
Piața mărcilor de lux prezintă o dinamică extrem de polarizată:
Zidul de rezistență: Luxul tradițional
- Lexus continuă să fie cel mai vândut brand de lux de import în China (înregistrând 184.000 de unități înmatriculate în 2025, +2%), menținându-și volumele din S1 2026 aproape de maximele ultimilor patru ani.
- Mercedes-Benz și Land Rover au menținut, de asemenea, o evoluție relativ stabilă.
Presiune masivă pe segmentul Super-Lux
Brandurile de nișă extremă se confruntă cu probleme severe. Marca Bentley și Rolls-Royce au înregistrat evoluții slabe, Maserati a scăzut considerabil după un an 2025 neobișnuit de puternic, în timp ce Ferrari s-a dovedit comparativ mai rezistent.
CPCA notează că puterea de cumpărare a consumatorilor de tip ultra-high-end a încetinit, iar lichidările de stocuri și reducerile din ultima perioadă pun presiune directă pe prețurile de revânzare. Regionale precum Shanghai, Beijing, Hangzhou, Chengdu sau Wuxi resimt această contrație, Tianjin rămânând principala piață pentru mașinile de super-lux, în timp ce Beijingul a consemnat o scădere accentuată.
