Marile organizaţii din industria auto din Statele Unite au cerut guvernului american să menţină restricţiile care împiedică producătorii auto chinezi să intre pe piaţa americană, potrivit unei scrisori consultate de Reuters. Solicitarea ar putea complica summitul planificat între preşedintele Donald Trump şi liderul chinez Xi Jinping.
Dacă până acum discuția despre mașinile electrice se învârtea în jurul „anxietății de autonomie”, BYD se pregătește să mute atenția pe un record absolut: viteza de încărcare. Conform unui raport recent IT-home, gigantul chinez va lansa rețeaua Flash Charging 2.0 în Europa în următoarele săptămâni, promițând puteri de până la 1.500 kW.
Într-un interviu recent care a trimis unde de șoc prin cancelariile europene, Alfred Stern, directorul general al OMV, a rostit cuvintele pe care niciun posesor de permis de conducere nu voia să le audă în 2026: „Trebuie să conducem mai puțin”. Prezentată ca o soluție pragmatică în fața unei posibile crize de aprovizionare cauzate de escaladarea conflictului din Iran, declarația ne obligă să ne privim în oglindă și să ne întrebăm cât de fragilă este, de fapt, libertatea noastră de mișcare.
În Europa, minivan-urile sunt văzute ca vehicule de familie cuminți, axate pe spațiu și siguranță. Însă, dacă vrei să vezi un MPV (Multi-Purpose Vehicle) care dezvoltă o putere amețitoare, capabil să lase în urmă multe supercaruri, trebuie să privești către China.
După ani de scumpiri constante, piața vehiculelor electrice din Uniunea Europeană atinge un prag psihologic important. Pentru prima dată din 2020, prețul mediu de achiziție al unui EV a scăzut, fenomen impulsionat de necesitatea producătorilor de a respecta noile ținte de emisii CO2 impuse de Bruxelles.
Potrivit celui mai recent raport publicat de Transport & Environment (T&E), principala organizație neguvernamentală europeană pentru decarbonizarea transporturilor, anul 2025 a marcat un „moment de cotitură” pentru piața vehiculelor electrice (BEV). Intrarea în vigoare a noilor limite de emisii de CO2 a forțat producătorii să scoată pe piață modele mai ieftine.
Cu ocazia restilizării (facelift) modelului MG4, brandul britanic cu rădăcini chinezești revizuiește complet gama de motorizări și echipări. Deși prețul de pornire pare să fi crescut la prima vedere, mișcarea este una strategică: pregătește terenul pentru viitoarea variantă „Urban”, lăsând versiunea actuală să se bată de la egal la egal cu elitele europene precum Volkswagen ID.3 sau Renault Mégane E-Tech.
Dacă în ultimii doi ani am asistat la „invazia” modelelor chinezești accesibile (MG, BYD Atto 3 sau modelele de buget de la Leapmotor), anul 2026 marchează începutul fazei a doua: atacul asupra segmentului Premium și de Lux. În China, branduri precum Maextro, Yangwang sau Hongqi au reușit deja imposibilul: să vândă mai multe unități decât tripleta germană (Mercedes, BMW, Audi) în anumite segmente cheie. Întrebarea care domină acum birourile din Stuttgart și München este: urmează Europa?
Într-o mișcare fără precedent, cele mai puternice cinci grupuri care reprezintă constructorii, dealerii și producătorii de componente auto din Statele Unite au trimis o scrisoare deschisă administrației de la Washington. Mesajul este dur: menținerea restricțiilor de securitate cibernetică din 2025, care, în practică, interzic aproape complet accesul vehiculelor chinezești pe piața americană.
Franța se confruntă cu un scandal administrativ fără precedent, care scoate la iveală riscurile ascunse ale privatizării și digitalizării sistemelor de stat. O investigație recentă a Curții de Conturi franceze (Cour des Comptes) a dezvăluit că aproximativ 1 milion de vehicule circulă cu înmatriculări ilegale sau dubioase, totul din cauza unor breșe majore în sistemul online introdus în 2017.