Constructorul chinez BYD nu lasă nimic la voia întâmplării în strategia sa de expansiune globală. Pentru a nu mai depinde de piața volatilă a transportului maritim internațional, compania din Shenzhen a comandat încă 10 nave gigant dedicate transportului auto (PCTC – Pure Car and Truck Carrier), fiecare având o capacitate uriașă de 9.200 CEU (unități echivalente unui autoturism), conform publicațiilor maritime New Ships și platformei de shipping Robin Assasfina.
Comanda, care urmează să fie onorată de șantierele navale Jinling și Haimen ale grupului China Merchants Industry între anii 2027 și 2029, va adăuga o capacitate suplimentară de 92.000 CEU. Astfel, flota maritimă privată a celor de la BYD va ajunge la un total impresionant de 18 cargouri dedicate, capabile să transporte simultan peste 130.000 de vehicule.
De la 1 milion la 2,5 milioane de mașini exportate anual
Construcția propriei armade a avansat într-un ritm amețitor. BYD a atins prima bornă de opt nave în septembrie 2025, odată cu intrarea în serviciu a cargoului BYD Jinan, alăturat celorlalte șapte vase din primul val: Explorer No.1 (inaugurată în ianuarie 2024), Hefei, Changzhou, Shenzhen, Xi’an, Changsha și Zhengzhou. Aceste prime nave aveau capacități cuprinse între 7.200 și 9.000 de mașini.
Dacă flota inițială asigura o capacitate logistică de circa 1 milion de automobile livrate anual dincolo de granițe, extinderea cu cele 10 cargouri de clasă grea va ridica capacitatea de transport maritim la 2,5 milioane de vehicule pe an — exact cifra avansată recent de băncile de investiții pentru exporturile țintite de companie în 2027.
Flota funcționează exclusiv în regim RoRo (Roll-on/Roll-off), automobilele rulând direct pe rampe fără a necesita containere, ceea ce scurtează masiv timpii de operare în porturile europene și asiatice.
Portița din Thailanda: Cum sunt ocolite taxele vamale din Europa
Flota maritimă BYD nu leagă doar fabricile din China de piețele externe, ci este folosită strategic pentru a transporta mașini din alte uzine satelit.
În toamna anului trecut, cargoul BYD Zhengzhou a asigurat primul transport de vehicule cu volan pe dreapta de la fabrica mărcii din Thailanda către Marea Britanie. Miza este direct financiară: mașinile asamblate în Thailanda nu sunt vizate de tarifele vamale compensatorii impuse de Comisia Europeană pentru automobilele electrice chinezești (pe lângă taxa standard de 10%, importurile de modele BYD fabricate în China suportă o taxă suplimentară de 17%).
Paradoxul BYD: Explozie la export, prăbușire pe piața internă
Cifrele comerciale explică de ce investiția masivă în vapoare a devenit o chestiune de supraviețuire pentru gigantul din Shenzhen:
- Exporturile bubuie: În luna august, BYD a trimis peste granițe 184.000 de autoturisme, marcând un salt astronomic de 131% an/an și reprezentând peste o treime (35,4%) din exporturile totale de vehicule electrificate ale Chinei. Cumulat, în primele opt luni, livrările externe au depășit 1,12 milioane de unități (+88%).
- Colaps pe teren propriu: În timp ce exporturile stabilesc record după record, vânzările mărcii BYD în China s-au prăbușit în august cu 35% (la 184.000 de mașini), iar pe primele opt luni declinul intern a atins un dramatic -43% (1,15 milioane unități).
Canibalizarea din China forțează exodul
Logica din spatele armadei navale este limpede: scăparea din „războiul prețurilor” de pe piața domestică, unde peste 100 de producători locali de electrice se bat până la epuizare în reduceri de tarife, iar marja de profit a industriei auto chineze a plonjat până la o cotă minimă de 3,2% la începutul anului 2026.
În acest măcel comercial, mărcile autohtone au acaparat 78% din vânzările interne din august (față de doar 35% în 2020), decimând cotele unor giganți tradiționali precum Volkswagen, Toyota sau Nissan. Însă fără marje reale acasă, salvarea financiară a celor de la BYD depinde de profitabilitatea ridicată a piețelor din Europa, America Latină sau Orientul Mijlociu — piețe pe care le asediază acum direct cu propria flotă de vapoare.
