Grupul german Bosch, cel mai mare furnizor de componente auto din lume, continuă restructurările masive pentru a face față încetinirii cererii și concurenței acerbe din Asia. Compania a oficializat o nouă rundă de disponibilizări ce vizează 750 de angajați din Germania, ale căror posturi vor fi desființate etapizat până la sfârșitul anului 2029. Decizia reflectă presiunea acută resimțită de divizia Bosch Mobility, generată de stagnarea producției globale de vehicule, scăderea vânzărilor pe piața europeană și asaltul furnizorilor asiatici care intră pe piețele occidentale cu soluții tehnice substanțial mai ieftine.
Fabrica din Abstatt suportă șocul: Tehnologia sistemelor de frânare, amenințată de rivalii asiatici
Noua rundă de tăieri se concentrează pe uzina din Abstatt (la nord de Stuttgart), o unitate strategică cu circa 5.300 de salariați specializați în sisteme integrate de frânare, senzori avansați și echipamente de siguranță pasivă (airbaguri și centuri).
Conducerea Bosch atrage atenția că tranziția tehnologică a schimbat radical cerințele clienților:
„Pe fondul transformărilor din industria auto, portofoliul din domeniul sistemelor de frânare s-a modificat substanțial în ultimii ani, iar cererea pentru soluții rentabile a crescut semnificativ. Sistemele moderne de frânare integrate se confruntă cu o concurență strânsă, iar noii furnizori din Asia intră din ce în ce mai mult pe piața din Europa cu soluții mai rentabile.”
Plan global de avarie: 20.000 de posturi eliminate și deficit anual de 2,5 miliarde de euro
Noua măsură din Germania se adaugă unor planuri de restructurare mult mai ample anunțate pe parcursul anului:
- La începutul anului, Bosch a confirmat intenția de a reduce 20.000 de locuri de muncă la nivel global, după ce profitul anual s-a înjumătățit la 1,7 miliarde de euro pe fondul investițiilor de miliarde în software, e-mobilitate și conducere autonomă, segmente care întârzie să devină profitabile.
- În toamnă, grupul a adăugat un plan de reducere a altor 13.000 de poziții în divizia Mobility până în 2030, menite să acopere un decalaj anual de costuri estimat la 2,5 miliarde de euro.
- Cele mai mari ajustări din Germania (peste 9.000 de posturi) vizează unitățile dedicate sistemelor de injecție termice, motoarelor clasice, transmisiilor și componentelor electronice conexe.
Valul de restructurări în regiune: România și Bulgaria, prinse în ajustările de costuri
Măsurile de eficientizare adoptate la nivel de grup au impact direct și asupra operațiunilor din Europa de Est:
- Timișoara (Bosch Global Business Services): Compania va reduce treptat 510 posturi dintr-un total de 1.800 de angajați până la sfârșitul anului 2030. Conducerea a precizat că tăierile vizează servicii de suport (contabilitate, achiziții, resurse umane) și sunt motivate de automatizarea accelerată a proceselor interne, nu de relocarea lor.
- Fabrica din Jucu (Cluj): Unitatea de producție a operat la rândul său restructurări structurale, desființând circa 170 de posturi (în special tehnicieni, șefi de schimb și de linie) din totalul de 3.300 de salariați, ca urmare a scăderii volumelor de comenzi și a tendinței constructorilor auto de a-și internaliza arhitectura electronică.
- Închiderea centrului R&D din Sofia: În Bulgaria, Bosch a decis practic închiderea biroului de inginerie din Sofia Tech Park, operațiune ce presupune concedierea a 670 de angajați (400 în 2026 și 270 în 2027). Afacerile din Bulgaria sunt conduse de românul Dan Lăzărescu, directorul general al grupului Bosch în România, numit în mai 2026 și la conducerea subsidiarei de la sud de Dunăre pentru a integra operațiunile regionale.
Schimbare structurală de model: De la piese mecanice la frâne și direcție „by-wire”
Dificultățile gigantului german sintetizează criza generală a furnizorilor de prim rang (Tier-1) din Europa. Trecerea la autovehicule electrice a redus numărul total de piese per mașină, scoțând din uz echipamente convenționale pe care furnizorii își bazau profitabilitatea.
Pentru a supraviețui, Bosch forțează trecerea la sisteme fără conexiune mecanică directă (frânare și direcție de tip steer-by-wire și brake-by-wire) și la simplificarea modulelor software, încercând să reducă decalajul de cost de producție care avantajează în acest moment ecosistemul industrial din Asia.
