Bariera de reticență față de constructorii auto din China continuă să scadă rapid în Regatul Unit. Conform celui mai recent studiu realizat de platforma auto Carwow, 49% dintre șoferii britanici ar lua în calcul achiziția unei mașini produse de o marcă chinezească pentru următorul lor vehicul. Procentul marchează o evoluție semnificativă față de 39% în a doua jumătate a anului 2025 și reprezintă mai mult decât dublul cifrei din 2023, când doar 24% dintre respondenți se arătau deschiși acestei opțiuni.
Interesul crescut se reflectă direct în activitatea comercială a platformei: cererile de ofertă pentru modelele chinezești au crescut cu 119% în primele șapte luni din 2026 comparativ cu perioada similară a anului trecut. Totodată, mărcile chinezești au generat 30% din totalul lead-urilor în prima jumătate a anului 2026, față de 14% în prima parte din 2025.
De ce aleg britanicii mașinile chinezești?
Principalul factor decisiv rămâne raportul calitate-preț:
- 42% dintre respondenți au menționat raportul calitate-preț ca motiv principal de interes.
- 24% dintre utilizatori mizează pe discounturi comerciale agresive și promoții competitive.
„Creșterea spectaculoasă a numărului de șoferi din Marea Britanie care iau în calcul mărcile chinezești pe platforma noastră nu ține doar de presiunea costului vieții sau de prețurile mai mici. Este o schimbare profundă în modul în care oamenii privesc mașinile.”
— Ben Carter, Chief Customer, Marketing and Media Officer, Carwow
Notorietatea mărcilor: De la necunoscuți la jucători vizibili
Intrarea constantă a noilor branduri pe piața britanică a dus la o creștere masivă a gradului de recunoaștere în rândul publicului:
- BYD: A atins o notorietate de 71% (față de doar 28% în 2023), după ce a debutat oficial cu modelul Atto 3 în martie 2023.
- Jaecoo: A urcat de la 46% la 69% în ultimul an.
- Omoda: A avansat de la 42% la 57%.
- Chery: A crescut spectaculos de la 16% la 50%.
- Xpeng: A atins o notorietate de 20%, în creștere de la 8% în 2023.
- MG (SAIC Motor): Rămâne cel mai bine ancorat brand din acest segment; spre exemplu, compacta electrică MG4 a fost a doua cea mai înmatriculată mașină pur electrică din Marea Britanie încă din 2023 (21.461 unități).
Procentul celor care au declarat că nu au auzit de niciuna dintre mărcile chinezești menționate a coborât la 16% (de la 23% în a doua jumătate din 2025).
Comparație: Regimul tarifar Marea Britanie vs. Uniunea Europeană
Spre deosebire de Uniunea Europeană, care a aplicat în toamna anului 2024 taxe vamale compensatorii suplimentare pe vehiculele electrice importate din China (de până la 35,3% pentru SAIC, 18,8% pentru Geely și 17% pentru BYD), Marea Britanie nu a impus taxe similare.
Autoritatea britanică pentru căi de atac comerciale (Trade Remedies Authority) evaluează contextul pieței, însă nu a inițiat o investigație formală, ceea ce permite producătorilor chinezi să mențină prețuri de listă foarte competitive în insulă.
Notorietatea mărcilor auto chinezești în Regatul Unit
| Marcă Auto | Notorietate Anterioară (2023 / Anul trecut) | Notorietate Actuală (2026) |
| BYD | 28% (2023) | 71% |
| Jaecoo | 46% (2025) | 69% |
| Omoda | 42% (2025) | 57% |
| Chery | 16% (2025) | 50% |
| Xpeng | 8% (2023) | 20% |
Comentariul Redacției: Depășirea barierelor de imagine într-un timp record
Cifrele prezentate de Carwow reflectă deschiderea spre achiziție, nu neapărat vânzările efective. Totuși, viteza cu care brandurile chinezești câștigă teren în mentalul colectiv este remarcabilă.
Privind retrospectiv, schimbarea percepției asupra unor mărci necunoscute sau privite inițial cu scepticism dura decenii pe piața britanică:
- Škoda a avut nevoie de peste un deceniu după preluarea de către VW în 1991 pentru a scăpa de glumele legate de fiabilitate și a deveni una dintre cele mai respectate mărci de volum.
- Constructorii niponi și sud-coreeni au parcurs procese similare – Toyota în anii ’70, Hyundai în anii ’80 și Kia în anii ’90.
Mărcile chinezești reușesc să depășească bariera de imagine mult mai repede datorită tehnologiei competitive, designului adaptat preferințelor europene și prețurilor atractive. Rămâne de văzut în ce măsură această disponibilitate declarată de 49% se va converti în cote de piață dominante pe termen lung.
