China face un pas decisiv în clarificarea cadrului legal pentru mașinile autonome. Un proiect de revizuire a Legii privind siguranța traficului rutier propune ca producătorii auto și importatorii să preia responsabilitatea pentru încălcările regulilor de circulație comise în timp ce vehiculul rulează în modul de conducere complet autonom.
Documentul, trimis spre analiză Comitetului Permanent al Congresului Național al Poporului, trasează o linie clară între conducerea asistată și autonomia totală. În timp ce sistemele de asistență pentru șofer (precum funcțiile de nivel 2 utilizate pe scară largă astăzi) rămân sub incidența regulilor clasice — unde responsabilitatea aparține exclusiv conducătorului auto —, vehiculele autonome beneficiază de un capitol dedicat în noua legislație.
Principalele prevederi ale proiectului legislativ
- Răspunderea pentru contravenții: Constructorii sau importatorii auto vor trebui să gestioneze sancțiunile pentru abaterile rutiere săvârșite exclusiv în perioadele în care funcțiile complet autonome sunt active. Această măsură vizează contravențiile din trafic și nu transferă automat către producători răspunderea civilă pentru daune în toate tipurile de accidente.
- Separarea clară a tehnologiilor: Sistemele de asistență (ADAS/L2) nu intră sub incidența acestei reguli. Șoferii care utilizează astfel de funcții rămân direct răspunzători pentru manevrele mașinii.
- Cadrul tehnic de sprijin: Noua lege completează standardele tehnice obligatorii pentru sistemele L3 și L4 emise de Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației (MIIT), care vor intra în vigoare la 1 iulie 2027. Acestea impun ca un sistem autonom să ofere o siguranță echivalentă cu cea a unui șofer atent și să monitorizeze permanent capacitatea conducătorului de a prelua controlul.
- Reguli mai stricte pentru șoferii obișnuiți: Proiectul înăsprește și pedepsele pentru utilizarea telefonului mobil sau vizionarea de clipuri video la volan, limitând totodată activitățile neautorizate care blochează drumurile publice.
Măsura vine în contextul în care rata de penetrare a sistemelor de asistență L2 pe piața auto chineză a atins 70,5%, iar funcțiile avansate de navigare automată (NOA) au ajuns la 34,2%. Primele aprobări de acces pe piață pentru vehicule de pasageri cu nivel L3 au fost acordate la finalul anului 2025 brandurilor Deepal (Changan) și Arcfox (BAIC Group).
Pentru aplicarea noilor reguli, accesul la datele de bord și telemetria vehiculului vor fi esențiale în stabilirea momentului exact în care pilotul autonom era activat. Proiectul se află în faza inițială de dezbatere parlamentară și poate suferi modificări înainte de a fi promulgat.
