Piața auto din România traversează o reconfigurare profundă, marcată de o scădere vizibilă a vânzărilor generale, dar și de o schimbare accelerată a preferințelor cumpărătorilor. Conform celor mai recente date publicate de Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA) pe baza înmatriculărilor de la Direcția Generală Permise de Conducere și Înmatriculări (DGPCI), luna iulie 2026 a adus un recul de 28,2% al înmatriculărilor de autoturisme noi comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut, volumul total coborând la 11.633 de unități. Deși contextul general indică o reținere din partea consumatorilor în achiziționarea de bunuri de folosință îndelungată, dinamica dintre constructori arată o adevărată rocadă între veteranii industriei europene și noii jucători din Asia.
Mărcile tradiționale pierd din turație
Vânzările constructorilor consacrați au suferit corecții severe în luna iulie:
- Dacia rămâne liderul pieței de la noi, însă a înregistrat 3.286 de autoturisme înmatriculate în iulie, o prăbușire de 35,6% față de iulie 2025.
- Toyota s-a plasat pe locul secund, cu 1.238 de unități, în scădere cu 29,5%.
- Skoda a resimțit și ea presiunea pieței, bifând 802 unități (scădere de 36,3%).
- Volkswagen a raportat 792 de unități (un recul ceva mai moderat, de -17,6%).
Tendința negativă se observă și la nivelul primelor șapte luni ale anului (ianuarie – iulie 2026), unde volumul total național este pe minus cu 5,5%. În această perioadă, Dacia a acumulat 14.972 de autoturisme (-34,1% față de 2025), Toyota a atins 7.259 de unități (-4%), iar Skoda a contorizat 6.276 de unități (-4,7%). Singurul nume din topul tradițional care a menținut un ușor ecart pozitiv pe primele 7 luni a fost Volkswagen, cu 5.731 de unități (+1,5%).
Ofensiva chineză: BYD urcă pe locul 5 național și devansează mărci istorice
În timp ce gigantul local și marii producători europeni sau japonezi înregistrează scăderi de două cifre, mărcile chinezești au transformat luna iulie în cea mai bună perioadă de la intrarea lor oficială pe piața românească.
Marele câștigător al lunii este constructorul BYD, care a reușit o performanță istorică: a urcat direct pe locul 5 în clasamentul general pe mărci (toate tipurile de motorizări), raportând 672 de autoturisme noi înmatriculate într-o singură lună. Cu o cotă de piață lunară de peste 5,7%, BYD a lăsat în urmă nume uriașe pe piața auto românească, precum Mercedes-Benz (560 de unități), Renault (536 de unități) sau Ford (386 de unități).
Succesul BYD vine în principal din segmentul mașinilor electrificate (unde oferă exclusiv vehicule 100% electrice – BEV și plug-in hybrid – PHEV). Modelul SUV BYD Seal U a intrat direct în Top 10 cele mai vândute modele din România în iulie, înregistrând 240 de unități. Mai mult, pe segmentul pur electric, mezinul BYD Dolphin Surf a devenit prima mașină a unui brand chinezesc care ajunge pe locul 1 în clasamentul lunar al modelelor electrice din România.
Iar BYD nu este un caz izolat. Un alt constructor chinez, Chery, a intrat în Top 10 pe piața locală în iulie, înregistrând 341 de unități, devansând mărci precum Hyundai sau Suzuki. Pe cumulul primelor 7 luni din 2026, BYD a depășit pragul de 2.800 de autoturisme înmatriculate, apropiindu-se rapid de primele poziții ale clasamentului general.
Trecerea către mașini electrificate accelerează schimbarea
Scăderea abruptă a modelelor pe benzină sau motorină clasică a fost compensată parțial de apetitul cumpărătorilor pentru tehnologii verzi. Deși piața totală a scăzut cu 28%, vehiculele pur electrice (BEV) au înregistrat un avans masiv de +58% în iulie 2026 față de aceeași lună din 2025, ajungând la 821 de unități, în timp ce modelele Plug-In Hybrid (PHEV) au crescut cu 71%.
Acest accent pus de șoferii români pe tehnologia hibridă reîncărcabilă și pe modele electrice cu raport calitate/preț competitiv este principalul catalizator care alimentează expansiunea brandurilor din China. Oferind pachete tehnologice bogate, autonomii competitive și timpi rapizi de livrare, producătorii chinezi încep să muște agresiv din cota de piață deținută tradițional de mărcile europene și asiatice consacrate.
