Grupul Stellantis explorează viabilitatea bateriilor de tip „semi-solid-state” prin teste în condiții reale de drum. Vehiculul ales pentru acest experiment: noul Dodge Charger Daytona EV.
O flotă de test formată din modele electrice Dodge Charger Daytona, echipate cu celule semi-solid-state, a ieșit oficial pe șosele. Acest program pilot face parte dintr-o colaborare strânsă între gigantul auto Stellantis și startup-ul american Factorial Energy. Reprezentanții constructorului auto afirmă că noua tehnologie are potențialul de a face vehiculele electrice (EV) să parcurgă distanțe mai mari, să se încarce mai rapid și să coste mai puțin.
Miza pe tehnologia solid-state, în ciuda provocărilor
Bateriile solid-state s-au dovedit a fi extrem de dificil de dezvoltat și de produs la scară industrială. Cu toate acestea, dificultățile nu au împiedicat o listă tot mai lungă de producători auto să parieze pe ele, chiar dacă tehnologia convențională litiu-ion continuă să se îmbunătățească și beneficiază de lanțuri de aprovizionare profund înrădăcinate.
Stellantis – compania-mamă a brandurilor Jeep, Ram, Dodge și a altor 11 mărci – a echipat un prototip Dodge Charger Daytona EV cu un pachet de baterii furnizat de startup-ul Factorial, cu sediul în Massachusetts. Constructorul auto a explicat că acest vehicul de dezvoltare va fi utilizat pentru a rafina și valida siguranța, performanța și fiabilitatea bateriei în condiții reale de încărcare și rulare.
„Acest moment de referință demonstrează că aducem bateriile solid-state mai aproape de clienții noștri, oferind potențialul pentru o autonomie mai mare, încărcare mai rapidă și costuri reduse”, a declarat Ned Curic, directorul tehnologic și de inginerie al Stellantis.
Performanțe superioare: Densitate energetică și încărcare ultrarapidă
La baza acestui program de testare se află celula FEST (Factorial Electrolyte System Technology), care folosește o chimie semi-solid-state.
Specificații tehnice cheie:
- Densitate energetică: 375 Wh/kg (pentru comparație, bateriile convenționale litiu-ion se situează de obicei în intervalul 200–300 Wh/kg).
- Timp de încărcare: De la 15% la 90% în doar 18 minute.
- Temperaturi de funcționare: Între $-30^\circ\text{C}$ și $45^\circ\text{C}$ ($-22^\circ\text{F}$ și $113^\circ\text{F}$).
Acesta reprezintă un salt semnificativ față de pachetul actual litiu-ion de pe modelul Charger Daytona de serie, care are nevoie de aproximativ 30 de minute pentru o încărcare de la 10% la 80%.
Pentru a integra noua tehnologie pe platforma vehiculului (STLA Large), Stellantis a proiectat o arhitectură mecanică nouă și patentată, creată special pentru a extrage performanța maximă din aceste celule, fără a compromite siguranța sau durabilitatea.
De la laborator pe șosele: Tehnologia își demonstrează valoarea
Celulele semi-solid-state de la Factorial utilizează un electrolit de consistența unui gel, în locul unuia complet solid, oferind avantaje majore față de tehnologia litiu-ion actuală. Ceea ce compania învață din aceste teste va fi folosit direct în dezvoltarea bateriei sale complet solide numite Solstice.
Aceasta nu este prima dată când bateriile Factorial ies din laborator. Anul trecut, celulele lor semi-solid-state au fost instalate pe un prototip Mercedes-Benz EQS. În cadrul unui test de lungă distanță prin Europa, vehiculul a parcurs o distanță impresionantă de 1.205 km (749 mile) cu o singură încărcare, având încă o autonomie rămasă de aproximativ 136 km (85 mile) la finalul călătoriei.
O cursă globală în industria auto
Stellantis și Mercedes nu sunt singurii care explorează această direcție. Competiția în zona bateriilor de generație următoare este acerbă:
- BMW a început testarea celulelor complet solide dezvoltate de startup-ul Solid Power pe un prototip i7, colaborând și cu Samsung SDI pentru validarea acestora.
- Toyota are propriul program avansat de dezvoltare pentru baterii solid-state.
- Producătorii chinezi (precum BYD, Nio și MG Motor) investesc masiv în tehnologii similare pentru a-și păstra avantajul competitiv.
