Industria auto din România traversează o perioadă dificilă, marcată de un trend descendent care se consolideze de la o lună la alta. Cele mai recente date oficiale confirmă o scădere continuă a volumelor uzinelor de la Mioveni și Craiova, într-un moment în care reconfigurarea strategică a Grupului Renault mută proiectele majore de viitor în afara granițelor țării.
Mai 2026: Un nou recul pe liniile de producție
Luna mai 2026 a adus cifre îngrijorătoare pentru sectorul auto autohton. În total, în România au fost produse 43.677 de autoturisme, ceea ce reprezintă o scădere abruptă de -14,7% comparativ cu luna mai a anului trecut, când producția atingea 51.194 de unități.
Dacă privim radiografia pe uzine, raportul de forțe rămâne relativ echilibrat, însă volumele sunt vizibil afectate:
- Uzina DACIA (Mioveni): 23.251 unități
- Uzina FORD OTOSAN (Craiova): 20.426 unități
Bilanțul pe primele 5 luni: Minusul se adâncește
Evoluția negativă din mai nu este un accident izolat, ci confirmă o tendință de contracție pe termen lung. Pe primele cinci luni ale anului 2026, producția totală de automobile a României s-a situat la 203.546 de unități, înregistrând o scădere de -11,2% față de aceeași perioadă din 2025 (când se produceau 231.181 de unități).
Situația la zi (Ianuarie – Mai 2026)
| Producător | Unități produse |
|---|---|
| Dacia (Mioveni) | 106.296 |
| Ford Otosan (Craiova) | 97.250 |
| Total România | 203.546 |
Decizii strategice: Unde pleacă viitoarele modele Dacia?
Pe fondul acestei scăderi continue de pe plan intern, viitorul industrial al mărcii Dacia a fost deja trasat prin decizii de certitudine absolută, care ocolesc însă liniile de asamblare de la Mioveni. Grupul Renault a oficializat direcția noilor sale proiecte:
- Dacia Striker va fi produsă în Turcia: Noul model de clasă compactă va fi asamblat exclusiv la uzina din Bursa. Turcia oferă avantaje competitive majore legate de costurile de producție și o poziționare strategică excelentă pentru piețele din bazinul mediteranean.
- Noua Dacia electrică se va produce în Franța: Pentru a beneficia de ecosistemul diviziei Ampere și pentru a asigura accesul la subvențiile guvernamentale europene (care exclud vehiculele fabricate în Asia), succesoarea electrică de oraș a brandului va fi fabricată în Franța.
Concluzie: În timp ce uzina de la Mioveni rămâne concentrată pe modelele cu marjă mare, precum Duster 3 și noul Bigster, pierderea modelului Striker și a noii game electrice în favoarea Turciei și Franței explică de ce ritmul producției naționale a intrat în acest regres prelungit.
