După ani de creșteri spectaculoase care au făcut ca Beijingul să dicteze tonul în industria globală, piața auto din China — cea mai mare din lume — dă semne serioase de oboseală. Datele recente publicate de China Passenger Car Association (CPCA) indică un scenariu pe care mulți producători îl temeau: 2026 ar putea fi anul stagnării.
Dacă 2025 a fost anul în care mașinile electrice și hibride au depășit pentru prima dată vânzările de vehicule pe benzină, entuziasmul pare să fie temperat de o realitate economică dură.
📉 O frână bruscă în ritmul de creștere
Cifrele nu mint. Dacă în 2024 piața creștea cu un solid 5,3%, anul 2025 s-a încheiat cu un avans de doar 3,9% — cel mai lent ritm din ultimii trei ani. Mai îngrijorător este segmentul electricelor: creșterea a scăzut dramatic de la 40,7% în 2024 la „doar” 17,6% anul trecut.
De ce această încetinire?
- Subvenții pe sfârșite: Multe orașe și provincii au epuizat fondurile pentru programele de înnoire a parcului auto.
- Schimbarea regulilor: Noile subvenții nu mai sunt sume fixe, ci procente din preț. Acest lucru îi lovește direct pe cei care produc mașini accesibile, segmentul care „ducea în spate” volumele mari.
- Presiunea pe dealeri: Aproape jumătate dintre dealeri (41%) se așteaptă ca producătorii să seteze ținte de vânzări mult mai prudente pentru 2026.
🚢 Exporturile: Colacul de salvare devine mai greu
Când cererea internă a scăzut, producătorii chinezi s-au uitat spre Europa, Asia de Sud-Est și America Latină. BYD a reușit o performanță istorică, exportând peste 1 milion de vehicule în 2025.
Totuși, experții avertizează că „petrecerea” exporturilor s-ar putea termina curând:
- Protecționism și tarife: Taxele vamale tot mai mari impuse de diverse regiuni fac mașinile chinezești mai scumpe.
- Scăderea prețului petrolului: Benzina ieftină face ca mașinile electrice pure să fie mai puțin atractive pe piețele externe.
- Singura speranță – Hibridele: În timp ce exporturile de electrice pure ar putea stagna, hibridele plug-in rămân „pe val”, după ce vânzările lor externe s-au triplat anul trecut.
⚡ Optimismul supraviețuitorilor: Xiaomi și Leapmotor
În ciuda contextului general gri, există și „lupi tineri” care sfidează prognozele.
- Xiaomi (da, producătorul de telefoane!) a livrat peste 410.000 de unități cu modelele SU7 și YU7, țintind peste jumătate de milion în 2026.
- Leapmotor, proaspăt lansat și în Europa, mizează pe o creștere de 68% a volumelor, bazându-se pe modele noi și accesibile.
🏁 Concluzie: Un an de supraviețuire
Anul 2026 se anunță a fi cel mai dificil de după pandemie pentru industria auto din China. Producătorii vor trebui să lupte nu doar pentru clienți, ci și pentru gestionarea stocurilor imense și supraviețuirea într-o piață unde „războiul prețurilor” a lăsat marje de profit extrem de subțiri.
Pentru noi, consumatorii europeni, acest lucru ar putea însemna un singur lucru: o ofensivă și mai agresivă a brandurilor chinezești pe piețele noastre, în încercarea lor disperată de a compensa pierderile de acasă.
