În timp ce Volvo și Polestar cer Uniunii Europene să mențină cu strictețe interdicția privind vânzarea de mașini noi cu motoare cu ardere internă (ICE) începând cu 2035, un cor de directori executivi din restul industriei auto tradiționale pledează pentru o abordare mai flexibilă, avertizând asupra riscurilor economice și sociale ale unei tranziții prea rapide.
Principalii actori care pun presiune pe Bruxelles sunt giganții germani, sprijiniți de guvernul lor, care se tem de consecințele unei singure soluții tehnologice impuse: vehiculele electrice (VE).
CEO-ii Germani: Avertismente Despre Piață și Locuri de Muncă
Directorii executivi ai celor mai mari companii auto din Germania au transmis mesaje clare: piața nu este pregătită pentru o trecere la 100% VE, iar un termen limită inflexibil va destabiliza industria europeană.
1. BMW: Pledează pentru o Abordare „Tehnologic-Agnostică”
Oliver Zipse, CEO-ul BMW, a fost unul dintre cei mai vocali critici ai interdicției exclusive VE. Zipse susține că termenul din 2035 este „nerealist” și o „mare greșeală”, avertizând că o concentrare exclusivă pe bateriile electrice poate duce la pierderea de zeci de mii de locuri de muncă.
- Riscul Dependenței: Zipse a subliniat în mod repetat riscul major al dependenței Europei de lanțurile de aprovizionare chinezești, în special pentru baterii. El a cerut o corecție a obiectivului de 100% VE pentru a reduce această dependență.
- Flexibilitate Tehnologică: BMW pledează pentru o strategie care să permită și alte soluții cu emisii reduse, precum e-combustibilii, biocombustibilii și chiar celulele de combustibil pe bază de hidrogen, susținând că este greșit să se închidă calea motorului cu ardere internă în Europa.
2. Mercedes-Benz: Apel la o „Verificare a Realității”
Ola Källenius, CEO-ul Mercedes-Benz și fost președinte al Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), a scris o scrisoare deschisă Comisiei Europene avertizând că interdicția din 2035 „nu mai este fezabilă”.
- Colapsul Pieței: Källenius a avertizat că o politică inflexibilă, combinată cu o rețea de încărcare insuficient dezvoltată, ar putea duce la un colaps al pieței auto, deoarece consumatorii ar evita mașinile noi, cumpărând în schimb un val de mașini pe benzină sau diesel înainte de termenul limită.
- Infrastructura: Acesta a subliniat că dezvoltarea unei rețele de încărcare cuprinzătoare ar putea dura „zece, poate 15 ani”, un progres care este mult prea lent pentru a susține termenul din 2035.
3. Volkswagen: Cerere de „Verificare a Realității”
Deși Volkswagen a fost una dintre primele companii care s-a declarat gata pentru tranziția electrică, CEO-ul Oliver Blume a început să pună sub semnul întrebării calendarul din 2035 pe măsură ce ritmul de adoptare a VE a încetinit.
- Perioade de Tranziție Flexibile: Blume a cerut, de asemenea, perioade de tranziție „flexibile din punct de vedere politic” și o „verificare a realității” (reality check) pentru obiectivele viitoare, susținând că atingerea vânzărilor de 100% mașini electrice necesită un sprijin politic mult mai puternic.
- Hibrizi ca Soluție: Poziția sa se aliniază cu cea a guvernului german, care a cerut în mod explicit Comisiei să permită în continuare producția de mașini hibride plug-in (PHEV) și hibrizi cu autonomie extinsă după 2035.
Argumentul „Combustibililor Neutri” (e-Fuels)
Poziția germană este susținută de asociațiile industriale europene și de alți producători care doresc să protejeze tehnologia motorului cu ardere internă pe care au perfecționat-o de decenii.
- Grupul Stellantis (care deține mărci precum Fiat, Peugeot, Citroën, Opel și Maserati) a avertizat că industria riscă un „declin ireversibil” fără ajutor. Aceștia, alături de asociațiile producătorilor, pledează pentru ca UE să permită continuarea vânzării motoarelor ICE dacă acestea folosesc combustibili neutri din punct de vedere al CO₂ (e-fuels sau biocombustibili), argumentând că acest lucru ar permite atingerea obiectivelilor climatice fără a sacrifica tehnologia existentă.
Diferența de Viziune: Pragmatism vs. Risc Calculat
Controversa scoate în evidență o diferență fundamentală de viziune în cadrul industriei auto europene:
| Aspect | Poziția Giganților Europeni (BMW, Mercedes, VW) | Poziția Volvo & Polestar |
| Soluția Ideală | Abordare multi-tehnologică (VE, Hibrizi, e-Fuels). | Concentrare exclusivă pe Vehicule Electrice (VE). |
| Principala Frică | Pierderea de locuri de muncă, colapsul pieței și dependența de China. | Pierderea cotei de piață în fața Chinei și încetinirea inovației. |
| Rolul UE | Să ofere flexibilitate și o „verificare a realității”. | Să impună reglementări stricte pentru a forța schimbarea. |
| Viitorul ICE | Trebuie permis, dacă folosește combustibili alternativi. | Trebuie interzis în totalitate. |
În esență, constructorii tradiționali se tem că un termen limită rigid, fără a rezolva problemele de infrastructură și lanț de aprovizionare, va forța o industrie masivă să eșueze. Pe de altă parte, Volvo și Polestar consideră că fără un termen limită ferm, industria (și anume concurenții lor) va fi leneșă și va rata oportunitatea de a concura cu succes cu giganții chinezi ai VE.
