BYD continuă expansiunea fulminantă pe piața europeană, anunțând livrarea celui de-al 100.000-lea vehicul cu energie nouă (NEV) în Marea Britanie. Această realizare consolidează poziția constructorului chinez drept cel mai rapid brand din istoria auto britanică ce reușește să atingă o cotă de piață de 5%.
Pentru Skoda, China a reprezentat timp de mulți ani „Tărâmul Făgăduinței”. Brandul ceh, parte a grupului Volkswagen, a reușit să scrie o pagină importantă în istoria sa modernă în Orientul Îndepărtat, devenind rapid unul dintre cei mai apreciați producători europeni. Totuși, ceea ce a început ca o ascensiune spectaculoasă se transformă astăzi într-o retragere strategică, marcată de provocările unei piețe care s-a reinventat radical într-un timp record.
Istoria industriei auto din România este mai mult decât o înșiruire de cifre de producție. Este cronica unei tranziții dureroase, marcate de visul autarhiei comuniste și realitatea pragmatismului capitalist de astăzi. România a trecut de la ambiția de a fi un actor cu drepturi depline, capabil să creeze platforme proprii, la statutul actual de „hub de producție” pentru giganții occidentali. În acest parcurs, am renunțat la identitatea de brand în schimbul unei stabilități operaționale care, privită critic, ne-a lăsat doar cu „frimiturile” unei mese la care deciziile tehnologice majore se iau departe de granițele noastre.
Grupul Volkswagen AG nu vede semne de redresare pe termen scurt pentru piața auto din China. Cel mai mare producător european anticipează că dificultățile înregistrate în regiune vor continua până la finalul acestui an, menținând trendul negativ care afectează marjele de profitabilitate ale gigantului german.