Uniunea Europeană se pregătește să curețe radical piața auto de „rablele” care circulă sau sunt vândute ilegal. Un nou regulament european transformă complet ciclul de viață al unui autovehicul, de la planșa de proiectare a constructorului și până la ultima piesă dintr-un centru de dezmembrări. Obiectivul de fond este transformarea industriei într-o economie circulară și, extrem de important, reducerea dependenței Europei de materiile prime controlate de China.
Iată principalele modificări care vor zgudui piața auto, inclusiv pe cea din România:
1. Mașini proiectate special pentru a fi demontate
Schimbarea începe direct din fabrică. Constructorii nu mai pot asambla mașini fără să se gândească la momentul în care acestea vor ajunge la fier vechi. Vehiculele noi vor trebui proiectate astfel încât materialele valoroase – metale rare, electronice și componente refolosibile – să poată fi demontate și recuperate rapid, fără costuri logistice uriașe.
2. Standarde dure pentru plasticul reciclat
Industria va fi obligată să folosească un procent minim de plastic reciclat în producția mașinilor noi. Pentru a forța un circuit complet închis, o parte semnificativă din acest plastic va trebui să provină obligatoriu din mașinile scoase din uz. Practic, spoilerul unei mașini vechi ar putea deveni parte din bordul unui model de generație nouă.
3. Adio exporturilor de epave disimulate în mașini „second-hand”
Anual, sute de mii de vehicule dispar din evidențele oficiale europene, fiind dezmembrate ilegal sau exportate fictiv în afara UE. Noul regulament introduce criterii tehnice foarte clare pentru a stabili o linie de demarcație între o mașină rulată funcțională și un vehicul scos din uz (rabla).
- Fără epave la export: Mașinile care nu mai prezintă siguranță în trafic sau au daune majore nu mai pot fi vândute în afara spațiului comunitar sub pretextul că sunt vehicule second-hand. Ele vor fi blocate la graniță și trimise obligatoriu spre centrele de reciclare autorizate.
4. Responsabilitatea constructorilor nu se mai termină la vânzare
Prin extinderea principiului responsabilității producătorului, brandurile auto vor fi obligate să finanțeze și să gestioneze rețele eficiente de colectare pentru mașinile ajunse la finalul duratei de viață. Practic, constructorul devine responsabil de „bătrânețea” mașinii pe care a pus-o în circulație.
5. Camioanele și motocicletele intră sub aceeași lupă
Până acum, legislația privind reciclarea viza în special autoturismele. Noile norme vor fi extinse treptat și către vehiculele comerciale mari (camioane, autobuze) și vehiculele cu două roți. Acestea reprezintă o sursă uriașă de materiale premium care, în prezent, nu sunt valorificate la potențialul maxim.
Impactul direct asupra pieței din România: Ce urmează pentru parcul nostru auto?
Pentru România, o piață dominată istoric de mașini rulate și piese din dezmembrări, undele de șoc vor fi resimțite rapid:
- Curățenie în zona „shroturi-lor”: Firmele de dezmembrări auto vor trebui să asigure o trasabilitate electronică strictă a fiecărei componente vândute. Centrele clandestine sau cele care nu pot garanta standardele de mediu vor fi eliminate de pe piață.
- Filtru dur la importul de mașini ieftine: Blocarea mașinilor aflate din punct de vedere tehnic la finalul ciclului de viață în vestul Europei va scumpi și va limita fluxul de mașini foarte vechi aduse în România.
Poziția industriei: Deși constructorii salută tranziția ecologică, asociațiile din domeniu avertizează că noile obligații vin într-un moment critic, în care producătorii europeni sunt deja presați de costurile electrificării, prețurile mari la energie și competiția agresivă a mărcilor chinezești.
