Gigantul chinez BYD se pregătește să recupereze terenul pierdut în fața rivalilor printr-o lansare tehnologică masivă programată pentru 5 martie. Capul de afiș este noua generație de baterii Blade, dar și un sistem de încărcare atât de rapid încât promite să adauge autonomie de sute de kilometri în timpul necesar pentru a bea o cafea.
Decenii la rând, marii producători occidentali au mers în China pentru a-și vinde expertiza în motoare cu ardere internă. Astăzi, roata s-a întors: Grupul Stellantis, gigantul care deține 14 mărci legendare, analizează implementarea tehnologiei chinezești Leapmotor sub capota mașinilor sale europene și americane.
Deși Uniunea Europeană pare să facă un pas înapoi în privința interzicerii totale a motoarelor cu ardere internă din 2035, „valul electric” nu dă semne de încetinire. Chiar dacă producătorii vor avea voie să vândă vehicule pe benzină sau motorină și după această dată, s-ar putea să nu mai fie nevoie, având în vedere ritmul actual de adopție. În luna ianuarie 2026, una din cinci mașini vândute pe continent a fost complet electrică.
Într-un moment în care industria auto globală părea să fi lăsat în urmă coșmarul lipsei de componente electronice, Nio se confruntă cu o nouă rundă de provocări în lanțul de aprovizionare. Producătorul chinez a anunțat oficial că SUV-ul său de vârf, ES8, va suferi modificări de producție din cauza penuriei de cipuri destinate sistemului audio.
În timp ce mulți constructori auto încă fac planuri pe termen lung, gigantul chinez Changan Automobile trece la fapte. Compania a anunțat oficial că va începe instalarea experimentală a bateriilor de tip solid-state pe vehiculele sale înainte de al treilea trimestru (Q3) al anului 2026. Promisiunile sunt amețitoare: o densitate energetică de 400 Wh/kg și o autonomie care spulberă orice barieră psihologică – peste 1.500 km cu o singură încărcare.
Piața auto din România se pregătește pentru un an de „resetare brutală”. După patru ani de creștere consecutivă, 2026 marchează prima contracție a volumelor, însă nu declinul general este știrea zilei, ci prăbușirea segmentelor tradiționale. Potrivit prognozei emise de APIA (Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile), asistăm la un „apus de soare” accelerat pentru Diesel și Benzină.
Volvo, constructorul aflat sub umbrela grupului chinez Geely, a anunțat o rechemare globală masivă ce vizează peste 40.000 de unități ale modelului electric EX30. Decizia a fost luată din cauza unor probleme de supraîncălzire a bateriei care pot duce la izbucnirea unor incendii, o lovitură dură pentru reputația mărcii recunoscute pentru siguranță.
Astăzi, când ne cumpărăm o mașină electrică, ne așteptăm ca bateria să fie inclusă în preț, la fel ca motorul sau scaunele. Însă, acum un deceniu, industria auto — condusă de Renault — a încercat să ne convingă de contrariu. „Bateria ca serviciu” a fost un pariu riscant care promitea democratizarea mașinilor electrice, dar care s-a transformat într-un coșmar birocratic și o barieră pe piața second-hand.
Dacă credeai că industria auto a atins vârful creativității când a inventat „opțiunile pe bază de abonament”, stai să vezi ce au reușit indienii de la Tata Motors. Proaspăt scos de la estetician, noul Tata Punch EV (2026) a reușit performanța de a fi mai ieftin decât modelul de acum doi ani, oferind în același timp mai multă putere. Secretul? Un truc financiar care ar face orice dealer de mașini rulate din Vitan să lăcrimeze de invidie.
Într-o mișcare strategică menită să accelereze digitalizarea și decarbonizarea logisticii urbane, Renault Group a anunțat astăzi preluarea integrală a capitalului Flexis SAS. Societatea mixtă, fondată în 2024 alături de Volvo Group și CMA CGM Group, trece astfel sub coordonarea directă a grupului francez pentru a aduce pe piață o nouă generație de furgonete electrice revoluționare.