Gigantul chinez BYD își consolidează poziția de lider pe piața europeană. În luna februarie, noile înmatriculări ale mărcii au atins 17.954 de unități, depășind la limită cele 17.664 de unități raportate de Tesla. Aceasta este a doua lună consecutivă în care BYD reușește să surclaseze producătorul american în regiune.
În timp ce atenția lumii este ațintită asupra conflictului militar din Orientul Mijlociu, undele de șoc ale războiului din Iran au început să lovească direct în buzunarele și obiceiurile șoferilor de mașini electrice. Dacă până acum posesorii de EV se simțeau protejați de fluctuațiile prețului la pompă, realitatea pieței de energie din martie 2026 arată că „imunitatea” electrică este pe sfârșite.
În timp ce fanii mărcii așteptau cu sufletul la gură o replică pentru berlinele electrice de lux, șeful liniei de produse Li Auto, Tang Jing, a spulberat orice speranță privind un sedan cu autonomie extinsă (EREV). Motivul? Noua generație de motoare termice „Range Extender 3.0” a fost proiectată atât de specific pentru SUV-uri, încât instalarea lor pe o berlină ar deveni un coșmar de siguranță și design.
După succesul masiv al modelelor EV6 și EV9, Kia forțează o nouă nișă cu noul EV4. Am testat versiunea Fastback în echiparea GT-Line, echipată cu motorul de 150 kW (204 CP) și bateria generoasă de 81,4 kWh. După sute de kilometri rulați, concluzia este clară: Kia a creat un „maratonist” electric care redefinește consumul redus fără a sacrifica stilul.
După cinci ani de scumpiri neîntrerupte, piața vehiculelor electrice (EV) din Uniunea Europeană atinge un punct de inflexiune. Un studiu recent realizat de Transport & Environment (T&E) confirmă ceea ce vedeam deja în showroom-uri: producătorii auto au început, în sfârșit, să concureze prin preț.
În timp ce piețele financiare globale tremură sub presiunea blocajului din Strâmtoarea Ormuz și a deficitului istoric de petrol, un singur nume sfidează gravitatea economică: BYD. Acțiunile gigantului chinez de vehicule cu energie nouă (NEV) au crescut spectaculos, atingând cel mai ridicat nivel din octombrie 2025 încoace.
În peisajul auto actual, întrebarea „ce motorizare aleg?” nu mai este doar despre consum sau plăcerea de a conduce, ci despre conservarea capitalului. Într-o piață marcată de retragerea subvențiilor guvernamentale și de o reticență crescută față de electrificarea forțată, am pus față în față două simboluri ale segmentului SUV premium: BMW X3 (benzină) și varianta sa electrică, BMW iX3.
Industria auto globală trece printr-o recalibrare masivă a strategiilor privind vehiculele electrice (EV). Pe măsură ce politicile de mediu din SUA și Europa devin mai puțin stricte, iar cererea pentru motoarele cu ardere internă rămâne surprinzător de ridicată, marii constructori fac un pas în spate. Peste unsprezece producători majori și-au redus investițiile sau au coborât țintele de vânzări, un proces care vine cu un cost estimat de zeci de miliarde de dolari.
Uniunea Europeană traversează un nou moment de tensiune maximă privind unul dintre pilonii strategiei sale climatice: interzicerea vânzării mașinilor noi cu motoare termice în 2035. Miniștrii mediului din statele membre au scos la iveală diviziuni profunde în urma unei propuneri revoluționare a Comisiei Europene: introducerea unei „flexibilități” de 10% în țintele de reducere a CO2.
În industria auto a anului 2026, cifrele de pe broșuri au devenit câmpul de luptă principal. Însă, când vine vorba de autonomie, marea dilemă nu este doar „câți kilometri”, ci „cum sunt aceștia măsurați și livrați”. Astăzi analizăm comparativ două filosofii opuse: noul BMW i3 (bazat pe arhitectura Neue Klasse) și perla coroanei BYD, Denza Z9 GT.