În timp ce Germania și Marea Britanie raportează creșteri de peste 30% ale vânzărilor de vehicule electrice (BEV), România se află într-o situație paradoxală. Conform datelor recente, piața locală de mașini electrice a înregistrat o scădere de 19% în 2025, o contraperformanță care ridică semne de întrebare asupra ritmului de tranziție energetică în regiune.
Deși Duster se bucură de o popularitate imensă și domină segmentul SUV-urilor accesibile, Sandero (inclusiv varianta Stepway) își asigură constant prima poziție în clasamentul vânzărilor Dacia, cu peste 260.000 de unități livrate în 2025.
Dacia încheie anul 2025 cu o performanță remarcabilă pe plan global. Conform datelor provizorii de piață, marca românească a vândut aproximativ 58.000 de autovehicule la nivel global în luna noiembrie, înregistrând un avans de aproape 3% față de cele 56.300 de unități comercializate în noiembrie 2024.
Parteneriatul strategic dintre Renault Group (prin divizia Ampere) și Ford, deși anunțat cu focus pe producția în nordul Franței (ElectriCity) pentru început, ridică întrebări interesante despre impactul potențial asupra operațiunilor celor două companii din Europa de Est, în special România, unde Renault Group (prin Dacia) deține o prezență industrială majoră.
Industria auto din România se confruntă cu o realitate dificilă în 2025, fiind de așteptat ca producția națională să nu atingă nivelul record stabilit în anul precedent. Datele preliminare de la Asociația Constructorilor de Automobile din România (ACAROM) confirmă o tendință de scădere pe parcursul anului, deși există semne de revenire și ajustare pe măsură ce uzinele finalizează pregătirile pentru noile modele.
Marca Dacia traversează o perioadă excelentă pe piețele majore din Europa, înregistrând volume impresionante de vânzări, în special în Spania și Germania.
Vânzările Dacia pe piața franceză au înregistrat o scădere semnificativă în luna noiembrie 2025, ajungând la doar 9.507 unități. Acest volum este cu 16,5% mai mic decât cel înregistrat în noiembrie 2024 și reprezintă una dintre cele mai slabe performanțe ale mărcii românești pe această piață în decursul anului.
Cei doi piloni ai industriei auto din România, Dacia (Grupul Renault) și Ford Otosan Craiova, au adoptat strategii de electrificare distincte, dar ambele esențiale pentru viitorul producției locale. Ambele uzine se adaptează la presiunile UE, urmărind în același timp profitabilitatea și cererea pieței.
România, fiind al cincilea cel mai mare producător auto din Europa (prin Dacia/Renault și Ford/Otomotiv), este extrem de vulnerabilă și, în același timp, un potențial beneficiar al oricărei decizii de flexibilizare sau de sprijin venite din partea Comisiei Europene.
Datele recente privind înmatriculările de autoturisme în România dezvăluie o piață cu două viteze: o creștere spectaculoasă în noiembrie 2025, dar cu tendințe negative pe ansamblul anului, marcate de o reorientare masivă a șoferilor către mașinile hibride și GPL.