Grupul auto Stellantis dă semne clare de redresare sub mandatul noului CEO, Antonio Filosa. Compania a reușit nu doar să își majoreze vânzările, ci și să oprească seria de pierderi masive din anul precedent, revenind pe plus în al doilea trimestru al anului. Cu toate acestea, portofoliul stufos de mărci europene și costurile de structură ridicate continuă să pună presiune pe bilanțul financiar al gigantului automobilistic.
Revenire pe plus: Profit de 293 de milioane de euro în T2
În al doilea trimestru, Stellantis a raportat un profit net de 293 de milioane de euro, o schimbare decisivă de ritm față de pierderile severe de 1,87 miliarde de euro consemnate în perioada similară din 2025.
Venitul operațional ajustat a urcat la 773 de milioane de euro — un avans de peste o jumătate de miliard de euro comparativ cu anul anterior —, demonstrând o îmbunătățire a rentabilității generale.
Strategia lui Antonio Filosa mizează pe un plan masiv de investiții de peste 60 de miliarde de euro în următorii patru ani, fonduri ce vor fi direcționate către lansarea a zeci de noi modele menite să reaprindă ofensiva comercială a grupului.
America de Nord salvează bilanțul, Europa rămâne pe minus
Principalul motor al revenirii a fost piața din America de Nord, unde cererea susținută pentru vehiculele cu motoare cu combustie și mărcile americane din portofoliu au adus cea mai mare parte a profitului. Cu toate acestea, performanța din SUA a fost umbrită parțial de costurile mari generate de campaniile masive de rechemare în service și de un impact de 300 de milioane de euro cauzat de tarifele vamale americane.
În schimb, continentul european a tras în jos rezultatul net al concernului:
- Pierdere operațională în Europa: Divizia europeană a înregistrat o pierdere operațională de 94 de milioane de euro.
- Cauzele reculului: Rezultatul a fost afectat de scăderile de prețuri pe fondul concurenței acerbe din partea mărci chinezești și de costurile mari cu materiile prime.
- Volume susținute de modelele accesibile: Deși profitabilitatea a suferit, volumul de livrări din Europa a crescut datorită modelelor accesibile de la Fiat, Citroën și Opel, dar și prin intermediul distribuției noului partener chinez Leapmotor.
Evoluția pe celelalte piețe globale și problema stocurilor
Tabloul financiar al grupului variază considerabil de la o regiune la alta:
- America de Sud: Venitul operațional ajustat a scăzut cu 49%, ajungând la 402 milioane de euro.
- Orientul Mijlociu și Africa: Performanța a rămas stabilă, cu un venit de 121 de milioane de euro.
- Asia-Pacific: A consemnat o creștere de 35%, atingând 27 de milioane de euro.
O altă provocare operațională este reprezentată de creșterea stocurilor globale cu 20%, până la un nivel total de 1,44 milioane de vehicule. Stocurile proprii ale producătorului au urcat la 355.000 de unități (+19%), creștere pusă în mare parte pe seama mașinilor Leapmotor aflate în tranzit din China către Europa. În paralel, stocurile dealerilor independenți au ajuns la 1,09 milioane de unități, piața din SUA generând două treimi din această acumulare.
