Într-un peisaj auto tot mai competitiv, Wei Jianjun, președintele Great Wall Motor (GWM), a lansat un avertisment dur către concurență. În cadrul evenimentului de lansare a noului SUV Wey V9X, oficialul a afirmat că producătorii care nu vor adopta principiile platformei GWM One riscă să devină necompetitivi și să eșueze în tentativa de a se extinde pe piețele internaționale.
GWM One: O platformă pentru toate gusturile (mai puțin EREV)
Platforma GWM One (cunoscută în China sub numele de Gui Yuan) reprezintă noua piatră de temelie a strategiei grupului. Flexibilitatea sa este punctul central, fiind proiectată să suporte aproape orice tip de propulsie:
- Hibrid Plug-in (PHEV) și Hibrid clasic (HEV);
- Electric cu baterie (BEV);
- Motoare cu ardere internă (ICE);
- Pile de combustie cu hidrogen (FCEV).
Marea absență din această listă este tehnologia EREV (Extended-Range EV). GWM a criticat dur acest sistem (folosit masiv de rivali precum Li Auto sau Aito), susținând că este cu 13% mai puțin eficient decât sistemele hibride cu propulsie directă și numind-o o soluție de „scurtătură” tehnică. Mai mult, conducerea GWM a declarat în trecut, într-un mod extrem de tranșant, că „ar prefera să moară decât să fabrice vehicule cu autonomie extinsă”.
Strategie contra curentului: Diversitatea ca armă globală
În timp ce mulți producători s-au concentrat exclusiv pe vehicule electrice pure, anul 2026 a adus o răcire a entuziasmului pentru BEV la nivel mondial. Consumatorii se îndreaptă tot mai mult spre hibride, iar GWM vrea să profite de acest trend oferind multiple variante de motorizare încă de la lansarea unui model.
„Nu consumatorii, ci rivalii noștri sunt cei mai atenți la lansarea lui V9X. Aceștia vor începe imediat să învețe de la platforma GWM One, deoarece fără acest mod de operare, le va fi imposibil să obțină o cotă de piață solidă la nivel internațional”, a declarat Wei Jianjun.
Provocarea cifrelor: Ambiție versus Realitate
Deși discursul președintelui este unul plin de încredere, cifrele de vânzări arată că drumul spre dominanță este lung. În martie 2026, brandurile subordonate GWM (Wey, ORA și Tank) au livrat împreună 20.200 de unități pe piața din China.
Spre comparație, liderul BYD a livrat în aceeași lună peste 165.000 de unități, iar modele individuale precum Tesla Model Y continuă să depășească la vânzări întregul portofoliu combinat al acestor trei msub-branduri GWM. Totuși, atuul Great Wall Motor rămâne forța la export, unde platforma GWM One, capabilă să se adapteze rapid la legislațiile și infrastructurile diferite din Europa sau restul Asiei, ar putea face diferența.
Concluzie: Pariul GWM pe „platforma universală” și respingerea totală a tehnologiei EREV este una dintre cele mai riscante, dar și mai interesante strategii ale anului 2026. Rămâne de văzut dacă piața globală va valida viziunea lui Wei Jianjun sau dacă pragmatismul rivalilor care folosesc EREV va câștiga bătălia vânzărilor.
