Conform celor mai recente date din industrie publicate de Kerui pentru luna aprilie 2026, piața bateriilor pentru vehicule electrice din China își menține un peisaj competitiv stabil și extrem de concentrat. Gigantul CATL continuă să își strivească concurența, asigurându-și o cotă de piață de 47,0%, în timp ce FinDreams (divizia de baterii a BYD) și CALB urmează la mare distanță pe locurile doi și trei.
CATL: Creștere de 30% și o bază de clienți foarte diversificată
CATL a înregistrat un volum de instalare de 28.694 MWh în luna aprilie, ceea ce reprezintă o creștere anuală solidă de 30,2%. Spre deosebire de alți competitori, secretul liderului de piață constă într-o rețea de clienți extrem de diversificată, care acoperă cei mai importanți constructori auto de pe piață, precum Geely, Changan, Xiaomi, Li Auto și Nio.
Repartizarea livrărilor CATL către principalii săi clienți arată astfel:
- Geely: 9.5%
- Changan: 8.9%
- Xiaomi: 8.5%
- Li Auto: 8.3%
- Nio: 6.6%
FinDreams (BYD) rămâne dependentă de propriul ecosistem
Pe locul al doilea se situează FinDreams (brandul de baterii deținut de BYD), cu un volum de 11.133 MWh și o cotă de piață de 18,3%. Compania a înregistrat totuși o ușoară scădere de 3,2% de la an la an. FinDreams rămâne puternic dependentă de propria casă, 58,0% din producția sa fiind direcționată intern către vehiculele BYD.
Cu toate acestea, compania livrează baterii și către mărci externe sau subsidiare: Xiaomi (7,5%), Fang Cheng Bao (7,0%), Xpeng (5,3%) și Denza (5,1%). Xiaomi a devenit astfel cel mai mare client extern pentru FinDreams, în afara grupului-mamă BYD.
Top 10 producători de baterii auto în China (Aprilie 2026)
| Loc | Companie | Volum (MWh) | Cotă de piață | Top 3 Clienți (Constructori Auto) |
| 1 | CATL | 28.694 | 47,0% | Geely (9,5%), Changan (8,9%), Xiaomi (8,5%) |
| 2 | FinDreams | 11.133 | 18,3% | BYD (58,0%), Xiaomi (7,5%), Fang Cheng Bao (7,0%) |
| 3 | CALB | 5.198 | 8,5% | SinoTruk (16,0%), GAC-Toyota (12,1%), Xpeng (9,9%) |
| 4 | Gotion | 3,705 | 6,1% | Leapmotor (18,3%), SGMW (17,8%), Chery (17,4%) |
| 5 | EVE | 2.550 | 4,2% | Foton (20,9%), Xpeng (19,2%), Sany (14,0%) |
| 6 | Rept Battero | 1.881 | 3,1% | Sany (31,9%), SGMW (22,2%), SAIC (18,6%) |
| 7 | Zenergy | 1.671 | 2,7% | Leapmotor (51,2%), GAC-Toyota (15,4%), SGMW (11,8%) |
| 8 | Svolt | 1.615 | 2,6% | Leapmotor (44,3%), GWM (37,1%), Voyah (9,5%) |
| 9 | Sunwoda | 1.363 | 2,2% | Nio (17,4%), SGMW (16,7%), Dongfeng-Nissan (14,4%) |
| 10 | Energee | 917 | 1,5% | Geely (91,1%), T KNG (2,7%), GAC Aion (2,6%) |
Curiozități și anomalii din piață: Leapmotor și paradoxul Svolt
Următoarele poziții din top 5 – ocupate de CALB, Gotion High-tech și EVE Energy – au demonstrat un ritm puternic de creștere, cu avansuri anuale de 50,1%, 25,2% și, respectiv, 27,2%.
Analiza detaliată a datelor scoate la iveală câteva detalii extrem de interesante:
- Leapmotor este clientul numărul unu pentru nu mai puțin de trei producători diferiți de baterii: Gotion, Zenergy și Svolt. Deși folosește celule CATL pentru modelele sale de top (cum sunt D19 și viitorul D99), Leapmotor nu este încă un client major în portofoliul CATL.
- Concentrare extremă: Compania Energee (controlată de Geely) livrează un procent uriaș de 91,1% din bateriile sale către propria casă-mamă, Geely.
- Paradoxul Svolt: Dacă în cazurile BYD (FinDreams) și Geely (Energee) era de așteptat ca propriile branduri să fie clienții principali, situația este complet diferită la Great Wall Motor. GWM nu este cel mai mare client al propriei sale subsidiare de baterii, Svolt, fiind depășit în mod surprinzător de către Leapmotor (care absoarbe 44,3% din producția Svolt, față de doar 37,1% cât cumpără GWM).
