În timp ce România continuă să privească de pe margine relocarea marilor fluxuri industriale din industria auto, vecinii de la sud de Dunăre dau din nou lovitura. Constructorul chinez Great Wall Motor (GWM) a anunțat oficial că va asambla SUV-ul compact Ora 5 în Bulgaria, începând cu prima parte a anului 2027, stabilindu-și astfel prima bază europeană de producție. Pentru industria românească, decizia reprezintă o nouă oportunitate irosită de a atrage o investiție strategică într-un moment în care giganții auto din China caută cu disperare porți de intrare pe continent pentru a neutraliza taxele vamale.
Producție la Bahovița: 50.000 de unități pe an
Parteneriatul industrial a fost parafat cu compania locală Bulgaria Automotive Industry, care deține și operează uzina din localitatea Bahovița, lângă Loveci — un sit industrial cu care GWM a mai colaborat în trecut.
Conform comunicatului oficial prezentat marți în cadrul evenimentului „Tech Day” desfășurat la Milano, capacitatea planificată a facilității bulgare este de 50.000 de vehicule pe an, startul producției fiind programat chiar pentru primul trimestru din 2027. Detaliile financiare ale acordului nu au fost făcute publice.
Ofensiva constructorului chinez este direct legată de barierele ridicate de Bruxelles. În prezent, modelele electrice GWM importate direct din China suportă o taxă compensatorie antisubvenție de 20,7%, care se adaugă tarifului vamal standard de 10% aplicat importurilor auto în UE.
„Nu vrem doar să vindem mașini în Europa: vrem să devenim parte din Europa. De la cercetare și dezvoltare locală până la producție, construim un ecosistem complet localizat pentru Europa și ne propunem să creștem alături de clienții și partenerii europeni prin investiții și colaborare pe termen lung”, a declarat Nicole Wu, Chief Technology Officer în cadrul GWM.
Debut cu versiunea electrică Ora 5 și asamblare SKD
Deși modelul Ora 5 este comercializat pe piețele din Europa cu trei tipuri de propulsie — electrică, hibridă și benzină —, liniile de asamblare din Bulgaria vor debuta cu varianta 100% electrică (BEV). Ulterior, producția va fi extinsă către versiunile hibride și alte modele din portofoliul mărcii.
Operațiunile vor debuta sub formă de asamblare SKD (semi-knocked-down), procedură prin care kiturile de componente parțial asamblate sunt importate și finalizate la fața locului. Nicole Wu a subliniat însă că furnizarea anumitor componente va fi localizată încă din prima zi a producției, deschizând ușa pentru furnizorii regionali de piese.
Pe termen mediu, țintele grupului chinez sunt ambițioase: un volum de producție de 300.000 de mașini pe an în Europa până în 2029.
Obiectiv de 60.000 de unități și un nou eșec pe radarul autorităților de la București
Deși a fost printre primii producători chinezi care au încercat marea cu degetul pe continent la începutul acestui deceniu, GWM a pierdut startul în fața unor rivali precum BYD, Chery sau Leapmotor. În 2025, vânzările europene ale companiei au scăzut cu aproape 30%, la un volum modest de doar 3.500 de vehicule.
Noua strategie de revenire include lansarea a cel puțin 10 modele și derivate noi în următorii doi ani, sprijinite tehnic de centrul de cercetare și dezvoltare operat la München încă din 2021. Pentru 2027, Great Wall Motor țintește vânzări europene de 60.000 de autoturisme, vizând o cotă de piață de 3% până la 5% până în 2030.
În timp ce Ungaria a securizat mega-uzina BYD de la Szeged, Spania găzduiește parteneriatele Chery și Leapmotor, iar Bulgaria semnează asamblarea pentru Great Wall Motor, România ratează un nou tren industrial major. Cu un bazin vast de furnizori de componente auto și tradiție în asamblare, lipsa de viziune guvernamentală, absența unor parcuri industriale pregătite „la cheie” și pasivitatea în negocierile directe cu marile grupuri asiatice lasă din nou țara în afara noii hărți de producție auto a Europei.
