China a publicat o versiune revizuită a standardului industrial național pentru sistemele de extindere a autonomiei (range extenders) utilizate în vehiculele electrice cu autonomie extinsă (EREV). Aceasta înlocuiește un cadru legislativ vechi de opt ani cu un set mult mai detaliat de cerințe tehnice și proceduri de testare.
Noul standard, înregistrat sub codul QC/T1086-2026, va intra în vigoare la 1 noiembrie 2026. Conform CNR, acesta introduce ținte de performanță cuantificabile ce vizează precizia controlului puterii, compatibilitatea electromagnetică (EMC), nivelul de zgomot și vibrații (NVH), precum și durabilitatea pe termen lung.
De la cerințe de bază, la ținte măsurabile
Vechea versiune din 2017 se baza în mare măsură pe cerințe calitative și pe specificații definite de producători. Noul cadru transformă multe dintre aceste prevederi în criterii de performanță măsurabile.
Un exemplu clar este precizia controlului puterii generatorului:
- Sistemele cu o putere nominală de 50 kW sau mai mică trebuie să mențină puterea de ieșire într-o marjă de $\pm1,5\text{ kW}$.
- Sistemele cu puteri mai mari trebuie să atingă o precizie de $\pm3\%$.
Reprezentanții industriei implicați în redactarea standardului au declarat că aceste praguri au fost stabilite pe baza datelor de producție provenite de la marii constructori de vehicule și furnizori. Scopul a fost crearea unor ținte realizabile pentru furnizorii de masă, eliminând în același timp proiectele cu performanțe slabe.
De asemenea, domeniul de aplicare revizuit acoperă acum și sistemele integrate de propulsie electrică, ce combină funcțiile de generare și de rulare într-un ansamblu comun de transmisie, reflectând tranziția industriei către o mai mare integrare a grupului motopropulsor.
Compatibilitatea electromagnetică (EMC) și izolarea fonică (NVH) trec în prim-plan
Una dintre cele mai importante completări este introducerea unor cerințe dedicate de testare pentru EMC și NVH.
Primele sisteme de extindere a autonomiei serveau în principal ca generatoare de bord care porneau doar când bateria era complet descărcată. Sistemele moderne funcționează însă ca componente integrate de management al energiei, care lucrează în tandem cu pachetele de baterii, motoarele electrice și sistemele de control ale vehiculului.
Această schimbare este vizibilă la noile SUV-uri hibride și EREV de înaltă performanță care intră pe piață. HIMA a lansat recent modelul Aito M9, care dezvoltă până la 890 CP, în timp ce IM Motors a introdus modelul LS8 EREV, cu o autonomie pur electrică de 430 km în standardul CLTC. Brandul Zeekr al celor de la Geely a împins tehnologia și mai departe prin modelele Zeekr 9X și 8X.
Zeekr 9X a depășit 50.000 de livrări cumulate la doar câteva luni de la lansare și urmează să fie exportat în Orientul Mijlociu, Asia Centrală și Europa, în timp ce Zeekr 8X va începe expansiunea internațională în a doua jumătate a anului 2026. Aceste vehicule pun un accent mult mai mare pe rafinament, compatibilitate electromagnetică, durabilitate și integrarea grupului motopropulsor decât generațiile anterioare de vehicule cu autonomie extinsă. Noile reglementări transformă practic performanța EMC, izolarea vibrațiilor și managementul acustic în cerințe de bază pentru evaluarea tehnică din industrie.
Ținte de durabilitate conectate la utilizarea din lumea reală
Standardul introduce două repere de durabilitate care au atras atenția în mod deosebit:
- Un test de rezistență la sarcină alternantă de 750 de ore.
- Un test de tip start-stop întins pe 100.000 de cicluri.
Specialiștii implicați în procesul de proiectare au precizat că aceste cerințe au fost dezvoltate folosind datele de funcționare ale vehiculelor și modelarea echivalenței daunelor, în loc să adopte direct standardele internaționale existente. Regimul de testare este conceput pentru a simula aproximativ 300.000 km de utilizare în condiții reale, inclusiv scenarii de trafic urban aglomerat, unde repornirile frecvente ale motorului sunt obișnuite.
Astfel de cerințe stricte reflectă așteptările ca vehiculele EREV să funcționeze din ce în ce mai mult ca mașini principale pe termen lung, nu doar ca tehnologii de tranziție de nișă.
O revizuire impusă de creșterea explozivă a pieței
Momentul ales pentru revizuirea standardului coincide cu expansiunea rapidă a pieței de EREV din China. Actorii din industrie au subliniat că vânzările interne de vehicule EREV au depășit 1 milion de unități în 2024 și au trecut de 1,2 milioane de unități în 2025.
Constructori auto precum Seres, Li Auto, Deepal și Leapmotor și-au extins programele dedicate vehiculelor EREV, în timp ce modelele premium, cum este Aito M9, au ajutat la impunerea acestei tehnologii în segmentele de preț superioare. Potrivit datelor oficiale China EV DataTracker, vânzările interne ale modelului Aito M9 au atins 3.382 de unități în aprilie 2026, după ce în martie se înregistraseră 2.982 de unități, iar în februarie 3.085 de unități.
