Povestea numelui Jetta în China este una remarcabilă. Ceea ce a început ca un simplu sedan Volkswagen extrem de popular a devenit un fenomen cultural atât de puternic încât, astăzi, Jetta nu mai este doar un model, ci un brand auto de sine stătător.
Firefly, brandul de vehicule electrice compacte deținut de Nio Inc., a lansat în China o nouă ediție limitată a modelului său de bază. Această versiune specială a fost creată în colaborare cu artistul olandez Jordy van den Nieuwendijk și face parte dintr-o strategie de marketing menită să crească notorietatea brandului prin exclusivitate.
În timp ce fanii mărcii din Europa trebuie să se mulțumească exclusiv cu varianta break (Variant) pentru noua generație Passat, formatul sedan rămâne o piesă centrală în strategia Volkswagen pentru China. Recent, Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China (MIIT) a dezvăluit specificațiile noului Volkswagen Magotan PHEV, versiunea hibridă a limuzinei care duce mai departe moștenirea Passat-ului sedan.
Prezentat inițial pentru seria de vehicule electrice „0 Series”, logoul „H” actualizat va fi implementat în curând pe întreaga gamă de modele Honda.
Industria auto europeană se află în fața celui mai periculos viraj din ultimul secol. Ceea ce părea a fi un plan curajos spre sustenabilitate — interzicerea motoarelor termice începând cu 2035 — s-a transformat, la început de 2026, într-un scenariu de criză socială și economică.
Industria componentelor auto din Europa, odinioară coloana vertebrală a economiei continentale, traversează o criză fără precedent. Potrivit celor mai recente date compilate de asociația CLEPA și analizate de Financial Times, ultimii doi ani au adus un val de concedieri masive: peste 100.000 de posturi au fost eliminate în UE, pe măsură ce tranziția către electrificare și concurența din China „înghit” competitivitatea locală.
Audi, marca de automobile de lux din cadru grupului Volkswagen, a vândut anul trecut mai puține vehicule pe plan mondial, dar livrările au început să se redreseze spre finalul anului, transmite DPA.
Piața auto din România a asistat în 2025 la o transformare radicală a mărcii Ford. Sub impulsul noilor lansări și al producției locale de la Craiova, constructorul american a reușit să își „electrocuteze” cifrele de vânzări, raportând performanțe care depășesc orice prognoză anterioară.
Poate că BYD pare mare, dacă tragenți concluziile din știrile despre rivalitatea cu Tesla, dar la nivel global, acest grup auto din China care este cel mai mare, este încă sub giganții clasici cum ar fi conglomeratul Stellantis. În industria auto a anului 2026, întrebarea nu mai este dacă producătorii chinezi vor deveni jucători globali, ci când vor reuși să depășească pilonii istorici ai Europei. Stellantis, colosul condus de Carlos Tavares, se află acum într-un duel direct cu BYD, liderul chinez care a transformat mașina electrică dintr-un lux într-o marfă accesibilă.
Piața auto din China intră în 2026 sub semnul unei competiții acerbe. În timp ce giganții tradiționali adoptă strategii prudente, start-up-urile de vehicule electrice (EV) pariază pe o creștere explozivă. O analiză a țintelor de vânzări proaspăt anunțate dezvăluie o prăpastie între prudența „vechii garde” și ambițiile tehnocratice ale noilor veniți.