Reprezentanții sindicali ai furnizorului de componente auto Bosch au solicitat miercuri acțiuni politice la nivelul Uniunii Europene pentru a stopa pierderile de locuri de muncă din industrie, prin elaborarea unor reglementări care să favorizeze producția locală.
„Transformarea industriei noastre va reuși doar dacă menținem crearea de valoare adăugată și locurile de muncă în Europa”, a declarat Frank Sell, președintele consiliului general al angajaților din cadrul diviziei Bosch Mobility, structură care reprezintă aproximativ 70.000 de muncitori germani.
Bosch va elimina 13.000 de locuri de muncă din activitatea sa principală din sectorul auto până la sfârșitul deceniului, ca parte a unui val extins de concedieri din industrie, în contextul în care constructori precum Volkswagen, BMW și Mercedes-Benz se confruntă cu o concurență acerbă din China, cu taxe vamale și cu niveluri ridicate ale costurilor de producție.
Sell a cerut „reguli clare de tip «Made in the EU», care să ne ofere timpul necesar pentru a conlucra și a deveni competitivi”.
Comisia Europeană evaluează măsuri comerciale care ar putea proteja industria locală în fața producătorilor chinezi de mașini cu costuri reduse, precum BYD și Chery, companii care mizează tot mai mult pe expansiunea în Europa pe fondul încetinirii pieței lor interne.
Liderii Uniunii Europene urmează să dezbată deficitul comercial tot mai accentuat al blocului comunitar în relația cu China în cursul lunii viitoare.
Alarmă în industria germană de componente: Angajații Bosch solicită clauze stricte „Made in the EU” pentru a stopa concedierile masive
Presiunea uriașă exercitată asupra industriei auto europene ajunge la un punct critic în rândul marilor furnizori de componente. Reprezentanții sindicali ai gigantului german Bosch — cel mai mare furnizor auto la nivel mondial — solicită intervenția directă și urgentă a Uniunii Europene prin adoptarea unui cadru legislativ de protecție menit să stimuleze și să conserve producția pe teritoriul european.
Apelul vine în plin proces de restructurare internă dureroasă, divizia de mobilitate a companiei pregătind desființarea a 13.000 de locuri de muncă până la sfârșitul deceniului.
- Lanț de șocuri pentru furnizori: Tăierile de la Bosch nu sunt un caz izolat, ci reflexia crizei prin care trec clienții săi direcți — coloși germani precum Volkswagen, BMW și Mercedes-Benz —, prinși la mijloc între costurile galopante ale energiei, tranziția lentă a vânzărilor și taxele comerciale internaționale.
- Scutul „Made in the EU”: Frank Sell, liderul consiliului general al angajaților din cadrul diviziei Bosch Mobility (ce reprezintă circa 70.000 de muncitori din Germania), cere Bruxelles-ului introducerea unor reguli stricte de conținut local. Argumentul sindical este că o politică fermă de tip „Fabricat în UE” ar oferi industriei europene răgazul operațional necesar pentru a-și recalibra lanțurile valorice și a redeveni competitivă fără a sacrifica zeci de mii de posturi calificate.
- Ofensiva mărcilor din China: Situația este complicată de avansul rapid al constructorilor asiatici, precum BYD sau Chery, care exportă volume tot mai mari către Europa pentru a compensa decelerarea consumului intern chinez, profitând de avantaje structurale majore la costurile de producție și tehnologia bateriilor.
În timp ce Comisia Europeană analizează noi mecanisme de apărare comercială, iar liderii europeni pregătesc o dezbatere dedicată deficitului comercial exploziv cu Beijingul, solicitarea celor de la Bosch arată că miza tranziției auto a depășit zona vânzărilor de showroom: este vorba despre supraviețuirea ecosistemului european de cercetare, inginerie și asamblare de componente primare.
